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隔震橡膠支座工程檢測第三方機構(gòu)
化學(xué)工業(yè)合成材料老化質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心是專門從事高分子材料老化與防老化研究、物理性能，機械性能，化學(xué)分析檢測、可靠性和壽命評估、老化試驗方法制修訂的國家級第三方檢驗檢測機構(gòu)。可按國際標準(ISO)、國家標準(GB)、行業(yè)標準、ASTM、DIN和JIS等國際團體標準進行各種高分子材料及其制品的老化試驗，如人工氣候老化、熱氧老化、高低溫老化、濕熱老化、臭氧老化、鹽霧腐蝕、介質(zhì)老化等試驗；戶內(nèi)外自然老化試驗如自然氣候暴露、室內(nèi)貯存等試驗。
隔震橡膠支座工程檢測國家標準：
老化性能
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橡膠支座 第2部份：橋梁隔震橡膠支座
GB/T20688.2-2006
硬度
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橡膠支座 第2部份：橋梁隔震橡膠支座
GB/T20688.2-2006
黏合性能
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橡膠支座 第2部份：橋梁隔震橡膠支座
GB/T20688.2-2006
壓縮性能
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橡膠支座 第2部份：橋梁隔震橡膠支座
GB/T20688.2-2006
脆性性能
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橡膠支座 第2部份：橋梁隔震橡膠支座
GB/T20688.2-2006
抗臭氧性能
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橡膠支座 第2部份：橋梁隔震橡膠支座
GB/T20688.2-2006
網(wǎng)架橋梁支座是為適應(yīng)現(xiàn)代建筑需要的一種板式橡膠支座產(chǎn)品，解決大跨度結(jié)構(gòu)因溫度變化而產(chǎn)生的水平位移和建筑結(jié)構(gòu)之間的隔震、減震要求而設(shè)計的，網(wǎng)架支座是由多層橡膠片和多層加勁鋼板經(jīng)加壓、硫化制成，具有足夠的豎向鋼度，以支撐上部結(jié)構(gòu)的垂直載荷。同時，通過其良好的彈性和較大的剪切變形，來滿足上部結(jié)構(gòu)因溫度變化而引起的支撐結(jié)構(gòu)的推力，并通過網(wǎng)架支座的耗能起到減震、隔震作用。網(wǎng)架支座定位通孔，通過螺栓將支座固定在支撐結(jié)構(gòu)上。
GB/T7141-2008塑料熱老化試驗方法
GB/T7142-2002塑料長期熱暴露后時間—溫度極限測定
ASTM D3045-92(2010) 無負荷塑料制品的熱老化
GB/T 24135-2009橡膠或塑料涂覆織物 加速老化試驗
UL746B-2013 REV.3:2015聚合物長期性能評價簡介
網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)橡膠支座怎樣安裝？
1、支座的安裝方案、連接形式應(yīng)與結(jié)構(gòu)設(shè)計人員具體商定，以保證上、下部結(jié)構(gòu)與支座的可靠連接和功能發(fā)揮。
2、下部鋼筋砼柱的標號不得低于C40級。
3、柱內(nèi)配筋應(yīng)參考本支座設(shè)計時的研究分析結(jié)果，即在自柱頂沿柱軸線方向柱腳方向的0.25b至0.6b的高度范圍內(nèi)（b為柱截面寬度），增大水平箍筋截面的配置，其增 加量依承載力分析結(jié)果確定。
4、活動支座根據(jù)設(shè)計需要在上支座板與滑板之間設(shè)置偏值。
5、支座和預(yù)埋鋼板的連接若采用焊接時，要采取降溫措施，或?qū)厰嗬m(xù)焊的方法，防止支座鋼件過熱而損壞聚四氟乙烯板，橡膠密封圈和5201硅脂。
6、安裝前應(yīng)使下部結(jié)構(gòu)的標高和水平度滿足設(shè)計要求。支座四角高差不大于1㎜
外觀檢查
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城市軌道交通浮置板橡膠隔震器
CJ/T 285-2008
拉伸性能
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城市軌道交通浮置板橡膠隔震器
CJ/T 285-2008
熱老化
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城市軌道交通浮置板橡膠隔震器
CJ/T 285-2008
與金屬粘結(jié)強度
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城市軌道交通浮置板橡膠隔震器
CJ/T 285-2008
耐液體性能
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城市軌道交通浮置板橡膠隔震器
CJ/T 285-2008
耐臭氧性能
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城市軌道交通浮置板橡膠隔震器
CJ/T 285-2008
隔震器靜態(tài)性能
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城市軌道交通浮置板橡膠隔震器
CJ/T 285-2008
固有頻率
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城市軌道交通浮置板橡膠隔震器
CJ/T 285-2008
超載實驗
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城市軌道交通浮置板橡膠隔震器
CJ/T 285-2008
阻尼比
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城市軌道交通浮置板橡膠隔震器
CJ/T 285-2008
疲勞試驗
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城市軌道交通浮置板橡膠隔震器
CJ/T 285-2008
用的橋梁減隔震裝置有柔性支承裝置和阻尼裝置兩種類型，其中橡膠支座是應(yīng)用最廣、實用性的一種柔性支承裝置。橡膠支座由薄鋼板和薄橡膠板交替疊合經(jīng)高溫硫化粘結(jié)而成，所采用的橡膠一般有天然橡膠和氯丁膠。
橡膠支座目前在鐵路、橋梁、建筑起到減隔震作用。材質(zhì)重要包括：鋼板、螺栓、鉛棒、橡膠等。LNR LRB HDR等
由于在橡膠層中加設(shè)夾層薄鋼板，而且橡膠層與夾層鋼板緊密粘結(jié)，當橡膠支座承受垂直荷載時，橡膠板的橫向變形受到約束，使橡膠支座具有很大的豎向承載力和豎向剛度。因薄鋼板不影響橡膠板的剪切變形，使橡膠板對任何水平方向的運動均呈柔性約束。當橡膠支座承載水平荷載時，其橡膠層的相對側(cè)移大大 減少，使橡膠支座可達到很大的整體側(cè)移而不致失穩(wěn)，而且保持較小的水平剛度（僅為豎向剛度的1 /500―1 /1500）。
減震隔震支座的設(shè)計特點
所謂減隔震支座設(shè)計，是指通過安放減隔震支座，使橋梁在水平方向上得到柔性支承，以增長其在該方向上的固有周期，同時通過阻尼裝置來提高系統(tǒng)的阻尼效應(yīng)：從設(shè)計反應(yīng)譜可知，系統(tǒng)周期增大、則設(shè)計荷載減少。因而地震力也就減少，對橋梁而言，應(yīng)以其固有周期增長后，結(jié)構(gòu)能否提高地震時的耗能能力來判斷隔震的性能，同時，采用減隔震技術(shù)后.應(yīng)使橋面結(jié)構(gòu)和橋梁的下部結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生不利的禍聯(lián)振動效應(yīng)，上部結(jié)構(gòu)（梁體）的相對位移亦不應(yīng)對橋梁的使用功能產(chǎn)生影響。對采用隔震支座的橋梁其基礎(chǔ)地基應(yīng)具有較堅實的場地條件，對軟土地基的橋梁、以及下部結(jié)構(gòu)具有較大的柔性、固有周期本來就較長的橋梁，應(yīng)仔細考慮與其他減震技術(shù)共同使用。因為只有在梁體和下部結(jié)構(gòu)的固有周期相些較大的情況下，上、下部結(jié)構(gòu)之間才不會產(chǎn)生較大的耦合振動效應(yīng)，橋面的運動才能反映出隔震支座的減震效應(yīng)
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