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今年起，我國柴油車全面強制實施國四排放標準，汽車廠商升級國四采用的主流線路是SCR技術，必須添加車用尿素。4月2日記者從成都《建立深圳車用尿素供應體系實施方案》中獲悉，深圳年內將選擇210座加油站設立車用尿素供應銷售點，貨車司機加柴油的同時即可加注車用尿素。 此前，常德車用尿素購買不易，讓許多司機感到不便。常德將建立柴油車車用尿素供應體系作為2015年十大民生實事工作之一。今年，將以中石油、中石化、蔚藍三大公司為主體，在全市選擇230座加油站設立車用尿素供應銷售點，建立柴油車車用尿素供應體系，基本輻射中心城區以三環路至外繞路之間，工業園區、物流園區和載重貨車流量大的區域，以及車用柴油銷售量300噸/月以上的其他區域。   此外，深圳鼓勵和引導具有資質的生產車用尿素、加注設備和SCR系統配件供應和維修企業發展直營連鎖，規范加盟連鎖，提高車用尿素銷售環節的組織化程度，形成車用尿素供應網絡。 車用尿素 是一種可以幫助減排的尾氣還原劑，能夠與尾氣中的氮氧化合物發生化學反應生成無毒的氮氣和水，從而降低汽車尾氣中有害氣體的排放，減少污染，一般加注到獨立的尿素儲液罐中。當尿素罐內沒有尿素后，車輛自動診斷系統會報警，如果不及時添加，發動機會限制扭矩，甚至自動鎖死。 隨著柴油車的保有量的增加，伴隨而來的排氣污染已成為各國政府和汽車工業的關注，柴油車的尾氣污染主要指碳氧化物、HC、NOX和顆粒排放，除此之外，還有硫化物、醛類、酚類和苯（相對量較少）。為了控制柴油機排放的污染，國外大力發展柴油車的環保技術。 改進柴油發動機。為了解決柴油機存在的問題，更好地適應不斷嚴格的排放標準，國外對柴油發動機進行了多方面的改進，采用了許多新的技術，如：直接噴射、高壓噴射、四氣門、渦流控制、渦較增壓、增壓中冷、可變截面渦輪、電腦控制系統、共軌式電控噴油系統、催化轉化器、顆粒收集器等，取得了顯著的效果。燃油噴射系統是柴油機的心臟，也是發展最快的系統。傳統泵管嘴系統的噴油壓力一般不超過53兆帕左右，比較低。現代的噴射系統則不僅有泵管嘴，還有泵噴嘴以及新型的共軌系統。噴射壓力普遍增加，就是泵管嘴，其噴射壓力可高達140兆帕，而泵噴嘴的噴射壓力高則達213兆帕。噴油嘴的孔徑也減少到小于0．17毫米，高噴射壓力加上小孔徑，使燃油噴霧質量大幅度提高，從而使柴油機的排放品質得到極大的改善。根據福特公司的資料，與1980年的水平相比，目前福特輕型柴油車的微粒排放減少了88％，該公司開發的低排放柴油車，甚至可以達到美國和歐洲4號排放標準。

    SCR（選擇性催化還原技術）是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理技術，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O，降低污染物的排放。可見這個系統在處理柴油車尾氣中的重要性，正因其如此重要，所以更應該要對其進行保護，但是，其畢竟是機器，機器就會有壞的時候，究竟是什么原因會導致SCR系統損壞的呢？ 主要有兩方面的因素會導致SCR系統損壞：首先是主觀因素，也就是SCR系統本身存在的問題。這就要從SCR系統本身的組成說起，SCR系統主要包括：尿素水溶液儲罐（添藍罐）、輸送裝置、計量裝置、噴射裝置、催化器以及溫度和排氣傳感器等。 噴射裝置中的尿素噴嘴，是按照控制器的指令來進行尿素溶液的噴射,由于多方面因素的影響很容易出現堵塞和結晶。尿素噴嘴一旦結晶堵塞會導致噴嘴完全失去噴霧效果，這時候ECU電腦控制系統識別后就會報警，從而造成發動機限扭或氣泵的損壞。噴射系統零件如果堵塞，需要更換相關總成配件，而市場上一般的SCR尿素噴嘴的價格在不等，這會大大增加車主的使用成本。 國Ⅳ車輛的主要特點就是增加了SCR 后處理系統，發動機主體與國Ⅲ發動機并沒有太多差別。除了需要添加尿素溶液，在使用和操作上和國Ⅲ電控發動機基本一致。”很多車主表示，目前大多數用戶都認為國Ⅳ卡車使用成本較高，尤其是需要額外增加尿素的使用成本，但真正使用下來，并非如此。我們以一個客戶的實際例子來分析，“2 個月使用下來，測算的結果大概是0.08 元/km。這個價格感覺還可以。“尿素成本的多少可能與尿素質量也有一定關系。我從一開始就選擇了億路潔尿素，使用過程中沒有異味，也沒有結晶現象，總體感覺還不錯。”國四柴油車用車用尿素水溶液能夠省柴油，更省錢的尿素溶液 在這個經濟越來越發達的年代，南北交通，東西貿易不在像以前那么困難。頻繁的貿易，催生了很多大型的物流運送公司，這些物流公司，從以前的東風輕卡，到現在的進口斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃大貨車。從以前的6輪到現在10輪甚至肯多。這是經濟復蘇、國家富強的好見證。同時也讓我們不得不更加迫切的面對一個問題-大氣污染。國四柴油車用車用尿素水溶液能夠省柴油，更省錢的尿素溶液。