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在國四排放實施后，國內的牽引車采用SCR技術路線居多，SCR系統最明顯的特征是車輛裝有一個尿素罐，里面儲存著用于向尾氣中噴射的尿素溶液。

如果后處理系統發生故障，ECU會減少噴油量，保證尾氣排放不超標，這時候車輛會表現出動力不足，也就是我們卡友常說的限扭。雖然現在的卡車已經實行了國五排放，但是很多人對于尿素的后處理系統依然不熟悉，感覺它很神秘。
日常的后處理故障，多數是因后處理的噴射系統引起的故障，博世的2.2后處理系統，被廣泛的應用在各類卡車上，今天我們將以博世2.2后處理系統的尿素泵為例，為大家講解尿素泵的內部結構。

●  結構并不復雜


終于明白了！ 神秘的尿素泵內部是這樣


尿素泵的內部其實并不復雜，主要由膜片泵、電磁換向閥、壓力傳感器、尿素濾芯、電加熱系統、引線框等部件組成。


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尿素泵外側有三個尿素溶液管路，左邊的是噴液管，中間的是回液管，右邊的為進液管。

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為系統建壓提供動力的是一個膜片泵，膜片泵的轉速會根據發動機排氣量大小發生變化，最大泵壓可以達到9Bar，達到壓力后，多余的尿素溶液會通過回流管排回尿素罐。


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電磁換向閥，它的主要作用是改變尿素的正吸、倒吸，有人會問，為什么要這樣設計？正吸，大家都知道，通過膜片泵建壓，通過尿素噴嘴將尿素溶液進行噴射。如果車輛熄火，管路中會存留尿素溶液，大家都知道，低于零下11攝氏度尿素溶液會發生結晶，回吸排空設計，就是為了解決這個問題。停車時，系統會自動進行回吸，將管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加熱系統，冬季能對尿素進行加熱，尿素溶液加熱后，整個系統可以正常工作。

為了解決尿素泵內低溫尿素結晶的問題，濾芯上面及引線框里有兩個加熱器，在低溫的時候為尿素泵加熱，防止低溫尿素結晶。

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尿素噴嘴安裝在消音器前端，帶有壓力的尿素通過它噴射到尾氣中。尿素噴嘴上有電磁閥，電磁閥會根據ECU信號，調整脈沖，實現噴射頻率的調整。


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說下重點，這個部位是尿素濾芯，很多人會問，尿素泵也有濾芯嗎？是的，為了保證尿素系統的工作正常，無論是博世還是康明斯的后處理都有尿素濾芯，博世2.2系統的尿素濾芯在尿素泵內。


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尿素濾芯下端的是壓力傳感器，用于檢測尿素泵的壓力，為SCR電控單元提供壓力信號，保證尿素的噴射正常。

●  需要注意這兩點

據了解，后處理容易出問題，主要是噴射部分引起的，所以大家需要注意這兩點。

1、使用正品尿素溶液。劣質尿素溶液質量不達標，純度不夠，尿素溶液中含有雜質，容易結晶，導致噴嘴堵塞。這時，可以將尿素噴嘴拆卸，用開水煮，尿素溶解，噴嘴恢復正常。

2、定期更換尿素濾芯。尿素濾芯的容污能力是有限的，即使你使用的是正品尿素溶液，也需要定期更換。一旦濾芯失去過濾效果，尿素中的雜質會引起系統故障，尿素濾芯的更換里程一般在5萬公里。

通過介紹，大家會發現尿素噴射系統并沒那么神秘，內部結構很簡單，之所以感覺神秘，那是因為大家不了解。建議大家使用正品尿素溶液，定期更換尿素濾芯，這樣可以保證后處理的工作正常，發動機不被限扭，車輛才能正常的運行。