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“研究結果表明,濟南市空氣污染物中76.8%的一氧化碳、69.4%的碳氫化合物、40.8%的氮氧化物來自機動車尾氣。2010年、2011年,我們連續兩年進行PM2.5源解析,發現機動車尾氣的貢獻率逐年上升。根據2010年PM2.5源解析的結果,機動車尾氣對PM2.5貢獻率達到了21.5%,居七大污染源之首,成為首要貢獻源。”濟南市環保局總工程師秦立華說,特別值得一提的是,機動車尾氣屬于低空排放,排放高度在0.3-2米之間,正處于人體呼吸范圍,尾氣中排放出的多種有害化學物質,對人們的身體健康影響很大。

安檢已測尾氣,咋還要環檢環檢測的是運動時“心跳圖”

濟南市清源機動車檢測有限公司總經理陳建文告訴記者,原來的安檢中,對汽車尾氣檢測使用的是怠速檢測法,這是在汽車發動機無負荷運轉狀態下的檢測方法,不能對氮氧化物進行監控,存在一定局限性。

現在的環檢中,采用的是簡易瞬態工況檢測法,是模擬車輛在城市道路行駛1.013公里,平均速度達到19公里/小時,高時速達到50公里行駛時,污染物排放狀況的檢測方法。

“打個比方,原來的方法測出的是靜止時的心跳圖,現在的方法測出的是運動時的心跳圖。”

近幾年我市機動車保有量以每年20萬輛的速度急劇增加，機動車尾氣污染加劇，泰州市機動車排氣污染監管中心昨透露，我市將突出治理污染較大的柴油車尾氣，采取一車一核、一車一檔的模式進行嚴格監管。

近幾年我市機動車保有量以每年20萬輛的速度急劇增加，機動車尾氣污染加劇。泰州市機動車排氣污染監管中心昨透露，我市將突出治理污染較大的柴油車尾氣，采取一車一核、一車一檔的模式進行嚴格監管。今年截至5月底，按照一車一核、一車一檔辦法，該中心共核查重型、輕型柴油車5400余輛，涉及的品牌有江淮、東風、陜汽、解放、歐曼、福田、全順、依維柯等，車型主要為渣土車、廂式貨車、掛車、特殊用途車輛等。對不符合上牌環保要求的2輛柴油車，全部通報公安交管局車管所，拒絕環保不達標車輛注冊登記。對于從外地轉入南京市的柴油車，視同新車管理，實施一車一核，一車一檔的管理方式。對于通過尾氣處置裝置由黃標車改為綠標車的柴油車，將“黃改綠”車輛后處理裝置作為機動車環保檢測中的檢查項目，發現線索及時報告監管部門。

一旦發現有排放超標車，環保執法人員就通知在前方設卡的交警攔停，對駕駛員進行詢問和檢查，并當場發放《整改通知書》，以及新《大氣法》和《浙江省機動車排氣污染防治管理條例》等相關宣傳資料。要求其在15個工作日內維修后，再去尾氣檢測站重新檢測。

  2個多小時里，環保部門遙感監測了過往車輛957輛，查獲尾氣排放超標車45輛，幾乎均為國三標準車輛，僅有一輛國四標準柴油車。

  據環保部門工作人員介紹，根據有關法律法規和標準要求，為減少機動車尾氣污染排放，確保達標排放，國四標準的柴油車統一安裝了尾氣凈化裝置。而啟用該裝置就需要使用車用尿素，一些企業和個人為了節省成本，故意閑置尾氣凈化裝置，導致尾氣排放比國三標準還要嚴重。