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在車用尿素市場混亂，市場上現在有很多品牌，價格不一，產品質量也是良莠不齊，但是我們始終在經銷圖藍車用尿素。我們圖藍的宗旨是以質量求生存，以服務謀發展的理念讓我們為環保盡每一份力量。 在人民大會上李總理指出要重拳出擊治理污染和霧霾，深入治理 因車用尿素制造過程看起來較為簡單，導致，缺乏質量監控的小作坊式生產、購買農用尿素簡單混配、模仿知名企業商標、包裝等假冒偽劣現象層出不窮。劣質車用尿素將為消費者帶來無窮的麻煩和高昂的維修費用，主要體現：催化劑中毒;排氣管及噴嘴堵塞;損壞SCR系統;影響車輛正常行駛;提高設備維護成本，增加車輛運行成本等。車用尿素產品制造過程真的簡單嗎-實則不然。為了讓用戶購買到合格的車用尿素產品，圖藍除了正確的宣傳引導，同時也對產品包裝進行升級，增加防偽標識，用戶可根據防偽標識快速識別產品真偽;通過和執法部門的合作與資源共享更快、更準確地搜集侵權行為證據，制止侵權行為出現，盡能力維護自身及消費者合法權益。 曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標準開始執行，受此驅動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3-6倍的快速增長，保守估計也應該在250萬-280萬噸。 “這是根據柴油車的保有量預估的，問題是現在好多人開車不加車用尿素，造成預測值和實際用量存在巨大落差。”盧春雨說，要想預期成真，還有賴于國家有關部門加大對國Ⅳ排放標準執行環節的監管力度，同時加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。 供應渠道不暢是制約車用尿素市場增長的另一個主要因素。目前，車用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同時進行。然而，據業內人士介紹，在加油站建設一個車用尿素加注站，僅兩套加注設備投資就在20萬元以上，而目前國內國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從投資回報看很難調動起各方建設加注站的積極性。 中國汽車工業協會此前曾呼吁，加快車用尿素加注體系的建設，力爭在2014年底前在高速公路和國道沿線的加油站供應車用尿素。但至今這一愿望尚未成為現實。

 車用尿素溶液是降低柴油車污染物排放量的關鍵。車用尿素溶液時一種以尿素為基礎的化學反應物，由高純度尿素和去離子水混合而成，是濃度為32.5%的溶液。將車用尿素溶液運用于SCR（選擇性催化還原）系統，是發動機尾氣排放達到國IV及以上排放標準的關鍵。

為使柴油車尾氣排放達到國五標準，邵陽市生產的車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4％～6％。2015年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。作為全球第二大汽車市場，我國重型卡車保有量為2300多萬輛，每年國五標準重型卡車的銷售量為70萬臺，每臺重型卡車每年消耗車用尿素2噸，未來車用尿素市場需求的上升將是爆發式，按現在的市場來說嘉藍素車用尿素市場不可謂不大，但這個蛋糕到底有多大，還要取決監管力度，現如今柴油車上沒加注車用尿素溶液的車，車上都會閃燈，OBD車載系統會提示你尿素溶液的使用情況和尾氣是否排放達標。