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“值得注意的是，本次《方案》明確規定，在明年6月底前，限行區域將從之前的核心重點城市擴大至所有地級市，黃標車的行駛空間將被壓縮，這就為黃標車淘汰增添了強制性意味。”李子良評價道。
實際上，據了解，今年以來，武漢、上海、西安、天津、合肥等多個地區已逐步擴大了黃標車的限行區域，且同時輔以罰款、記分以及強制淘汰等處罰措施。
有望拉升國Ⅳ車型銷量
“如果黃標車強制淘汰，更新需求對于商用車的銷量增長會起到一定拉動作用。”在山東重工集團有限公司副總經理譚秀卿看來，《方案》的推出將會直接加速國Ⅳ車型銷售上量。
據了解，所謂“黃標車”是指未達到國Ⅰ排放標準的汽油車，或未達到國Ⅲ排放標準的柴油車。“老舊車”是指未達到現行國Ⅳ排放標準、使用時間較長、污染控制水平較高的車輛，目前這兩部分車輛主要集中在商用車領域。
其實，早在幾年前，出于節能減排的需要，北京、上海、南京等部分地方政府就對黃標車實施了部分區域限行政策，并同步出臺了針對黃標車淘汰的財政補貼政策。
以上海為例，從2012年9月1日起，上海正式執行《關于推進落實高污染汽車淘汰及限行工作的實施意見》并表示，將給提前淘汰黃標車的車主一定的資金補貼，鼓勵車輛淘汰更新。對符合要求的車輛，根據車型大小、排放等級等因素，給予0.3萬~3.2萬元不等的補貼；對省際長途客車，在統一補貼標準基礎上，每輛追加5萬元。
羅蘭·貝格國際管理咨詢公司汽車行業專家李子良在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時介紹，“這些政策更多是起到鼓勵作用，黃標車主不一定都會買賬。”目前黃標車主要是針對商用車領域，而商用車大多是生產資料，這部分車主對車輛成本也尤為敏感。以一輛普通重卡為例，相較于3萬元左右的補貼力度，購買一輛符合當前排放標準的全新車型需20萬~30萬元左右。
從世界范圍看，空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，對人體的危害較大。大氣污染程度正在不斷加重，加上全社會對PM2.5排放的關注度空前高漲，因此，治理汽車尾氣污染問題已經刻不容緩。
數據顯示，機動車的氮氧化合物排放量占到了全國的1/3以上，是空氣中PM2.5的主要載體。根據環保部發布的《2012年中國環境狀況公報》，去年，我國地級以上城市中，43個城市二氧化氮年均濃度超標，占比達到13.2%;186個城市可吸入顆粒物年均濃度超標，占比達到57.2%。這兩種污染物的排放源都涉及機動車。
目前，威孚高科的子公司威孚力達和威孚環保主要為汽油車提供尾氣處理系統及催化劑，配套國內自主品牌乘用車企業，公司已經是國內自主品牌乘用車尾氣處理系統領域的龍頭企業，在國內自主品牌乘用車市場占有率超過50%，并有望突破合資品牌的尾氣處理領域。平安證券估計到2013年底威孚力達將具備15萬套SCR尾氣處理系統產能。
柴油車實施國Ⅳ排放標準的日期已被多次推遲。2012年初國家環保部曾下發通知，將全國柴油車實施國Ⅳ排放標準的日期延遲至2013年7月1日。對于延期的原因，環保部概括為：鑒于目前滿足國四標準需求的車用柴油供應仍不到位，另外，配套使用的車用尿素供應也難以滿足需求，這兩大因素嚴重制約國四標準實施進度。但實際上，2013年7月1日這個日期還是再次被推遲到2014年底，有專家分析認為，國四排放標準多次被延后的原因，還在于部門間協調不足以及政策的強制執行力度不夠。
多個部委正醞釀向機動車征收排污費，并準備首先把占機動車保有量11%、但排放量占86%的重型汽車納入環保稅征收范圍。
CBN點評：若汽車排污費能夠順利實施，相關企業將有望迎來發展良機。目前，A股市場相關的上市公司威孚高科(000581.SZ)、貴研鉑業(600459.SH)等有望從中持續受益。
