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首先石油方面的出現對恢復市場信心起了比較關鍵的作用，但目前來看這也只是停留在預期方面，接下來市場關注的是的量產、投放以及本身效用問題能否給國外病情帶來扭轉，也就是能否落在實際操作層面。另一方面，石油需求表現仍然不佳，國內港上石油壓力剛剛緩解，煉廠消化石油仍需時間，即使消化掉石油產出的成品油能否有效消化也很難說。石油價格庫的倉儲費即將下調也是在釋放需求轉淡的信號。因此，石油目前的上漲只是基于消息面，而缺乏供需面的支撐。
再看國內市場，石油大漲，國內市場卻未普漲，也反應了部分地區銷售壓力較大，市場接貨能力有限。經歷了今年利空頻發的成品油市場，中下游投機抄底的氛圍已經消淡了很多，貿易商低庫存快進快出不囤貨，終端按需短期采購成為操作主流。市場情緒難以被短期的利好點燃。
國內的基本面，從商業庫存來看，數據分析，目前汽柴油商業庫存仍呈高位，較去年同期上漲35%左右,，庫存壓力居高不下。煉廠開工率方面，主營煉廠開工率在75%，已處于近五年同期低位，主要原因也是煉廠和銷售公司庫存偏高，倒逼煉廠降負。
需求方面，目前汽柴需求表現尚可，但進入冬季，汽柴都面臨穩中下滑趨勢。尤其柴油方面，目前仍多處于趕工期階段，但進入12月份后北方基建工程開工率回落將較為明顯。北油南下又受到南方國外進口輕循等低價柴油原料攔阻，庫存壓力凸顯之下，北方地方煉廠或不得不減產或下調價格。
綜合來看，國內汽柴油價格不具備持續上行的支撐基礎，短期煉廠及上游地區貿易商推漲刺激一部分出貨后，需求無法持續提振，消庫壓力顯現之后市場仍會回到供需主導的價格運行中來。
就國內情況來看，中國公布的數據顯示，中國10月石油進口量為4256萬噸，相當于1000萬桶/日，環比下降12.2%。中國是全球石油進口國，10月份石油進口量環比大幅下降，主要是因為煉廠在經歷了數月的采購熱潮后踩下了“剎車”，此前的采購已經使得石油庫存接近飽和，且煉廠的進口配額幾乎用盡，未來幾個月煉廠可能不會愿意購買更多的石油，而是選擇消耗過剩的庫存，這對于石油市場來說也不是個好消息。