軸承保養(yǎng)檢修

保養(yǎng)檢修

保養(yǎng)、檢修與故障處理

為保持滾動軸承的原有性能，盡可能在良好狀態(tài)下長期使用，必須定期對軸承進(jìn)行檢查和維護(hù)，以預(yù)防故障，確保運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，提率和效益。

應(yīng)按該機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)條件和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定期進(jìn)行保養(yǎng)。內(nèi)容包括監(jiān)視運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、補(bǔ)充或更換潤滑劑、定期拆卸檢查。

運(yùn)轉(zhuǎn)中的檢修事項包括軸承的轉(zhuǎn)動音、振動、溫度、潤滑劑的狀態(tài)等等。

運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)異常狀態(tài)，以表2為參考，查找原因，并采取相應(yīng)對策。根據(jù)需要對拆卸下的軸承仔細(xì)檢查。

有關(guān)拆卸后的事項，請參見前項5軸承的檢修。

NSK軸承異常探知器

預(yù)測運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承的異常狀況，在生產(chǎn)中極為重要。NSK軸承異常探測器，能監(jiān)視運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承的狀況，一旦出現(xiàn)異常狀況，馬上報警或自動停機(jī)。既能預(yù)防故障，又能實現(xiàn)科學(xué)維護(hù)。

軸承的損傷與對策

一般來說，正確使用軸承，可以達(dá)到疲勞壽命。但如果發(fā)生意外的早期損傷，則無法再使用。與疲勞壽命不同，這種早期損傷，被稱作故障或事故。多起因于安裝、使用、潤滑上的考慮不周，從外部侵入的異物或?qū)τ谳S、軸承座的研究不足等。
軸承的損傷狀態(tài)如滾子軸承的套圈擋邊的擦傷，其原因可能是潤滑劑不足、牌號不合適、供排油結(jié)構(gòu)有缺陷、異物侵入、軸承安裝誤差或軸的撓曲過大，也有可能是以上各種原因綜合引起的。

因此，僅調(diào)查軸承損傷，很難得知損傷的真正原因。可是，如果在充分了解使用軸承的機(jī)器、工況及其外圍結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，弄清故障發(fā)生的前后狀況，再結(jié)合軸承的損傷情況及多種相關(guān)原因進(jìn)行分析，就可以防止同類故障再次。表3給出了具有代表性的軸承損傷原因和對策。B組分通過雙組分反應(yīng)噴射成型專用設(shè)備噴涂撞擊混合，并發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，快速凝膠成涂層。聚脲涂層具有優(yōu)質(zhì)的防腐蝕和耐老化性能，涂層的施工不受環(huán)境溫度、濕度的影響。涂料的反應(yīng)速率極快，通常在幾十秒內(nèi)即可凝膠，即使在任何曲面、斜面、垂直面上涂覆也不會產(chǎn)生流掛，不但方便了施工又縮短了建造工期。另外，聚脲的固體含量為1%，無溶劑，無污染，在管道、容器內(nèi)壁使用聚脲涂層，其固化后對所承運(yùn)的介質(zhì)無任何污染，符合健康、安全和環(huán)保要求。用背景我公司于29年下半年承建了澳大利亞海水淡化項目。該項目包含入水沉箱（IntakeCaisson）和預(yù)處理罐（PretreatmentTank）等重要模塊，因大多數(shù)結(jié)構(gòu)長時間與強(qiáng)腐蝕性的海水接觸，另外考慮到涂層必須對所處理的海水不構(gòu)成污染，所以入水沉箱的所有結(jié)構(gòu)及預(yù)處理罐的內(nèi)壁均采用了聚脲涂層，厚度為2mm�？紤]到模塊建造完成后部分模塊會采取吊裝裝船，以及模塊在海上運(yùn)輸過程中可能產(chǎn)生的形變，終選擇了聚脲彈性體涂層，斷裂伸長率達(dá)到45%，從而避免了涂層在吊裝、運(yùn)輸過程中因形變而產(chǎn)生的破損。