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克魯勃德能潤滑油服務中國，致力于將高品質的潤滑科技應用于更廣泛市場。重負荷柴油機油市場克魯勃德能潤滑油以“恒勁動力一切皆是坦途”的強大實力，在商用車市場建立了扎實的口碑，成為市場的中堅力量。如今，隨著社會對能耗、環保問題的日益重視，特別是API CK-4標準和未來國六標準的出臺，克魯勃德能潤滑油即將揭曉的新世代產品，勢必會寄托業界的更多期盼。

隨著國六排放標準的出臺，潤滑油市場關于產品升級的話題就接連不斷，進來，許多消息指向克魯勃德能潤滑油即“全方面升級國六標準，最長支持15萬公里換油里程”。很多行業人士筆者也咨詢相人士，結合近期行業發展環境和政策走勢，克魯勃德能潤滑油上新是趨勢走向，而15萬公里超長換油周期的達成，極有可能對目前市場格局產生革命。

新規格、新標準出臺催動潤滑油行業與時俱進

伴隨文明的進步，人類在不斷改造自然、創造價值的同時，也愈發重視節能減排、可持續發展的重要意義。潤滑油作為工業血液，也在一次次的標準更替輪回中不斷進化。在需求與規則的雙重鞭策下，更**的潤滑性能、更長的使用里程、更低的污染排放成為全球潤滑油企業的不變的追求。2016年，美國石油協會（API）宣布開放柴機油最新標準認證，規定機油必須達到CK-4和FA-4級別才符合最新的PC-11標準，該標準對產品抗氧化性、抗磨損性、剪切穩定性的要求，把重型柴油機油性能指標推向從未有過的高度，并且，CK-4滿足更為嚴苛的歐五和國六排放標準。所謂“國六”，是《國家第六階段機動車污染物排放標準》的簡稱，該標準于2019年元7月1日正式開始落實。

        從技術角度出哈，國六排放法規對車輛“EGR等有效的機內排放控制技術 ”、“ DPF、SCR等有效的機外排放處理系統”提出了新的要求和標準。以排放為例，我國柴油機車國四、國五排放標準，采用鞏基SCR系統，要求潤滑油限制硫、磷含量，以實現缸內減少PM產生，排氣系統上加裝附屬部件，減少NOx排放。理論上，K10000等CI-4標準以上機油均可滿足。而國六標準，要求柴油機在排氣系統安裝“EGR+SCR+DPF”，通過DPF能將尾氣中的PM（顆粒物）過濾捕捉 ，要求限制潤滑油硫酸鹽灰分，理論上，CJ-4及以上標準潤滑油才能符合。

 為滿足潛在市場用戶對合規、高性能潤滑油需求，包括克魯勃德能潤滑油在內的海內外潤滑油廠商，早在國六落地前，就為了應對更加嚴苛的環境標準及市場對節能、環保、高效潤滑油的新需求，普遍開始著手創新研發相應級別的新品。

克魯勃德能潤滑油提前布局國六時代

克魯勃德能潤滑油誕生于配套航空項目，實現大國重器用油國產化替代的戰略背景下。從成立伊始，就肩負著自主創新，挑戰潤滑科技極限的歷史重任。秉持“產品領先、技術領先”理念，通過60余年的潛心研發和探索，克魯勃德能潤滑油目前已經擁有了先進水平的研發能力，始終保持著產品質量標準的行業領先。2018年，克魯勃德能尊龍潤滑油海外版產品已經通過了CK-4認證，克魯勃德能潤滑油因此成為國際首批、國內首家API CK-4達標企業。

在長效性方面，早在2009年，克魯勃德能已經突破了“長壽命”柴機油研發難關。相信許多業內人士對克魯勃德能潤滑油穿越山東、浙江、陜西、天津、內蒙古等9個省的主流道路，克魯勃德能潤滑油某新品已經完成了更嚴苛的500萬公里超長行車試驗，換油周期更是延長到了15萬公里。

目前，克魯勃德能面向普及用戶市場的分別達到了40000和60000公里的換油周期。克魯勃德能K10000換油周期10萬公里�？梢�，克魯勃德能潤滑油在長效性方面擁有深厚的技術積淀。

綜合目前掌握資料將實現標準領先、長效性領先。不僅在減磨抗磨性、清潔效果、蒸發損失、維護成本、環保性、長效性等方面全方面符合甚至超越國六排放標準相關要求，還極大可能創造15萬公里換油的長效性新紀錄。

作為克魯勃德能潤滑油在普及型重載潤滑油消費市場的中堅力量，新一代潤滑油憑借高性能、高可靠性、高性價比的綜合表現，有望成為國六時代的市場標桿，帶領潤滑油市場的迭代發展。