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太倉國標柴油硫含量高有何危害(蘇州0號柴油配送商劉義，手機微信：13776336047，業務扣：2493530458）
柴油 汽油的硫含量高，確實燃燒后會對環境有危害形成雨，所以要保護環境，青山綠水。用低含硫的
但是拋開環保不談。械使用硫，燃燒產生硫和亞硫對發動機腐蝕性強，這種說法不嚴謹。 單對某張車來說，柴油中的硫含量為mg/kg，一噸中含量只有幾克，是很微量的。拋開含量談腐蝕性就是耍流氓。柴油指標做硫含量檢測同時都有銅片腐蝕，銅片腐蝕不達標，才是導致發動機腐蝕的主要問題。否則國2.國3.國4.硫都很高，也沒有見汽車發動機都被腐蝕掉。 依然使用壽命都在10-15年以上。硫在發動機里燃燒，熱值高于碳，硫高肯定對動力有所提升。現在加氫脫硫，硫雖然低，但是發動機的（磨痕直徑）變差，反而加速磨損發動機，不添加抗磨劑，對發動機磨損是很大的。從這些方面看來，硫含量高對使用者來說不一定是壞事。使用的人都有經驗，國三油因為密度大，油更耐用。
柴油中的含硫量對發動機的工作壽命影響很大。活性硫能直接腐蝕金屬，而且論活性硫化物或非活性硫化物，燃燒后生成的SOz和S03遇到燃燒產生的水和水蒸氣，在溫度高時會形成亞硫和硫，嚴重腐蝕發動機機件。當含硫廢氣進入汽缸壁和曲軸箱時，促使潤滑油變質。燃氣中的SOz和S03還能使汽缸中生成沉積物，這種沉積物同時兼有腐蝕和機械磨損雙重作用，它所引起的磨損比單純機械磨損要嚴重得多。另外，含有硫化物的廢氣會嚴重地污染環境。對于車用柴油機，含硫量每增加0.1%，顆粒物排放就增加O.034g/(kW/h)。柴油中硫的質量分數由0.3%減少到0.05%時，顆粒物污染減少9%。我國柴油標準一直對硫含量的要求高，甚至曾經放寬過。如在1981年國標柴油規定硫含量大于0.2%，而1987年和1994年國標規定柴油的優級品的硫含量大于0.2%，一級品的硫含量大于0.5%，合格品大于1.0%。這是符合我國當時環保要求的，而且當時大量的柴油車主要用于交通運輸和農業生產，對城市污染的影響大。但隨著柴油轎車的迅速發展，以及環保要求日益加劇，所以新的GB252-2000將硫含量統一定義為大于0.2%。