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商品詳情
拱形波形鋼板結構物選型
將隧道明洞,小跨徑橋梁變為大跨徑拱形波紋管涵結構物的應用。一般傳統的這些構造物造價高,施工工期長。
如果采用鋼波紋板結構：
1）工藝成熟：波紋鋼板結構物在幗外使用很廣泛,在幗內河北,河南,湖南,湖北,廣東,江西,山西,貴州等省份每年都在不同程度使用,并且也制定了一些產品,設計,施工的標準或規范,在幗內已通車和正在修建的高速公路都有不同程度的應用,工藝已經非常成熟,并我司已經和部分省設計院申報了關于大跨徑鋼波紋管涵橋涵的應用研究課題,進一步規范大跨徑鋼波紋管涵的設計,施工規范。
2）結構合理：結構受力合理,荷載分布均勻,具有一定的抗震,抗變形能力。
3）加快施工進度：不受施工便道的影響,施工工期大大減少。
4)節省投姿：低于原結構造價,并且相對于節約的施工工期,還是極大的節省了工程造價。
項目為分離式立體交叉項目,橋梁結構共布置兩跨,橋下通行汽車,凈高6.5m,采用單孔單向通行方式。
橋梁上為新建公路,雙向兩車道（寬度布置為2*3.5m,共7.0m）,車行道橫坡2%,外側設置1.5m寬度的土質邊坡,邊坡內設置波形防撞護欄,外側各設置1.5m寬的人行道。人行道外側設置護欄,護欄外側設置1.0m寬度的高壓線電桿。
主要設計參數：跨徑13m,拱高8.5m,波形400*150mm,覆土高度約3.5m,長度44.3m。波紋板頂面半徑6.5m,拱肩半徑9.3m。兩跨之間的凈距為2.0m。
（1）鋼筋混凝土擴大基礎施工。施工時預留槽鋼錨栓。
（2）槽鋼安裝。槽鋼采用Q235,L型截面。
（3）采用汽車吊進行首片吊裝,并采用高強螺栓與槽鋼連接。后續波紋鋼板與首片波紋板為基礎,依次拼裝。安裝時,波紋板片搭接處安裝防水密封條。
橋梁基礎采用鋼筋混凝土倒T型擴大基礎,兩跨之間共用一個擴大基礎,波紋板片之間空間狹小,為提高填料的密實度和抗壓剛度,采用5%水泥穩定碎石或輕質土。洞口采用削竹式洞口,洞口周圍采用鋼筋混凝土加勁肋進行加強處理,以提高洞口的抗變形能力。兩側及拱頂土層按分層填筑,分層碾壓或夯實的原則進行,波形鋼板前后10m及頂部的土層壓實度要求達到96%。
將隧道明洞,小跨徑橋梁變為大跨徑拱形波紋管涵結構物的應用。一般傳統的這些構造物造價高,施工工期長。
如果采用鋼波紋板結構：
1）工藝成熟：波紋鋼板結構物在幗外使用很廣泛,在幗內河北,河南,湖南,湖北,廣東,江西,山西,貴州等省份每年都在不同程度使用,并且也制定了一些產品,設計,施工的標準或規范,在幗內已通車和正在修建的高速公路都有不同程度的應用,工藝已經非常成熟,并我司已經和部分省設計院申報了關于大跨徑鋼波紋管涵橋涵的應用研究課題,進一步規范大跨徑鋼波紋管涵的設計,施工規范。
2）結構合理：結構受力合理,荷載分布均勻,具有一定的抗震,抗變形能力。
3）加快施工進度：不受施工便道的影響,施工工期大大減少。
4)節省投姿：低于原結構造價,并且相對于節約的施工工期,還是極大的節省了工程造價。
項目為分離式立體交叉項目,橋梁結構共布置兩跨,橋下通行汽車,凈高6.5m,采用單孔單向通行方式。
橋梁上為新建公路,雙向兩車道（寬度布置為2*3.5m,共7.0m）,車行道橫坡2%,外側設置1.5m寬度的土質邊坡,邊坡內設置波形防撞護欄,外側各設置1.5m寬的人行道。人行道外側設置護欄,護欄外側設置1.0m寬度的高壓線電桿。
主要設計參數：跨徑13m,拱高8.5m,波形400*150mm,覆土高度約3.5m,長度44.3m。波紋板頂面半徑6.5m,拱肩半徑9.3m。兩跨之間的凈距為2.0m。
（1）鋼筋混凝土擴大基礎施工。施工時預留槽鋼錨栓。
（2）槽鋼安裝。槽鋼采用Q235,L型截面。
（3）采用汽車吊進行首片吊裝,并采用高強螺栓與槽鋼連接。后續波紋鋼板與首片波紋板為基礎,依次拼裝。安裝時,波紋板片搭接處安裝防水密封條。
橋梁基礎采用鋼筋混凝土倒T型擴大基礎,兩跨之間共用一個擴大基礎,波紋板片之間空間狹小,為提高填料的密實度和抗壓剛度,采用5%水泥穩定碎石或輕質土。洞口采用削竹式洞口,洞口周圍采用鋼筋混凝土加勁肋進行加強處理,以提高洞口的抗變形能力。兩側及拱頂土層按分層填筑,分層碾壓或夯實的原則進行,波形鋼板前后10m及頂部的土層壓實度要求達到96%。
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