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廣州到上海專線特快,24小時到達
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產品價格:¥150(人民幣)
  • 規格:完善
  • 發貨地:廣州
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    商品詳情

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      快件24小時到達:重貨800/輕貨180/方 市內送貨費60-150/

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      以上報價僅供參考,如有需要請來電詳細咨詢.

      上海提貨地點:上海市閔行區墨江路550弄;

      上海提貨地點:上海市嘉定區馬陸鎮博學南路868-12

      上海提貨地點:上海普陀區真南路1541#停車場新倉庫38-40

      公司網址:http://www.zhongbei56.com/

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      廣州到上海專線特快,24小時到達,最后一公里,為什么這么重要?為什么這么熱?為什么這么難?難是因為它貼近客戶,帶來了非標準、定制化,帶來了客戶的特殊性、差異性。這件事怎么解決?對全世界來講,都是一個難題。為什么這么說?因為我們的經濟到了一個后工業時代,變成了需求決定。大工業時代是生產供給決定,有什么樣的東西你就賣什么樣的東西。但是到了后工業時代,全世界的經濟都變了,由需求來決定了。在制造業里出現了一個典型的矛盾——大規模定制。怎么解決這件事?用傳統的工業化道路無法解決,傳統的工業化就是“規模化、標準化”。但是今天這條路行不通了。
      個性化需求帶來的最后一公里機遇

          大工業時代是生產供給決定,有什么樣的東西你就賣什么樣的東西。但是到了后工業時代,是由需求來決定了。

          最后一公里,為什么這么重要?為什么這么熱?為什么這么難?難是因為它貼近客戶,帶來了非標準、定制化,帶來了客戶的特殊性、差異性。這件事怎么解決?對全世界來講,都是一個難題。為什么這么說?因為我們的經濟到了一個后工業時代,變成了需求決定。大工業時代是生產供給決定,有什么樣的東西你就賣什么樣的東西。但是到了后工業時代,全世界的經濟都變了,由需求來決定了。在制造業里出現了一個典型的矛盾——大規模定制。怎么解決這件事?用傳統的工業化道路無法解決,傳統的工業化就是“規模化、標準化”。但是今天這條路行不通了。

          那標準化、規模化會不會失效呢?不會失效,只是不夠用而已。所以能用標準化、規模化解決問題的依然用。但是這兩條肯定不夠,因為新的價值在個性化、柔性化、定制化,這個價值越來越明顯,是傳統辦法沒法解決的。

      最后一公里的配送網絡,不一定是高度整合、統一和壟斷的

          物流不是合出來的,恰恰相反是分出來的

          整合資源、統一標準、覆蓋全國甚至全世界,這是傳統工業化道路希望看到的一個結果,這個傳統工業化道路在物流商肯定是不行的,所以我們要反思整合這個詞。這個詞在我們物流里,一直被當做第一理念,現在物流就是講整合。其實現在看來整合可能不大,至少不完全適應這樣一個需求引導、多元化的利益關系,碎片化的需求這樣一個新時代。

          國際上怎么探索這件事情?有各種各樣的理論、研究、思想,有的叫新的產業革命、第三次產業革命,德國叫工業4.0,中國長期以來的政策叫作“工業化與信息化融合”,大體思路是差不多。實際上按照德國工業4.0的說法來講,是兩條:(1)智慧生產。(2)智慧工廠。“智慧工廠”實際上講的是資源怎么組織,不一定是大集團,是大家合作的方式,共用資源。智慧生產是流程中間的組織方式,適應多變、柔性。小企業能干大事,講的是“協同”。所以開出了一個藥方,就叫作“協同”、“共享”。

          未來的世界應該朝著這個方向走,而不是單純的沿著傳統的工業道路,求規模、求標準,靠資本紐帶,然后一層層的層級管理、垂直管理。這是原來的成功經驗,但是我們現在看到充分的分工、充分的合作,扁平化,去中心化,開放,互利,這些理念開始越來越多。

          在今天的案例里也有很多這樣的萌芽或者這樣的理念,或者這樣的嘗試。盡管可能還不是主流,但是這個趨勢已經看出來了。因為未來的發展趨勢仍然是個性化需求、定制化需求、碎片化需求為主。為解決這個問題的基本思路可能就是共享資源、協同流程。對于物流來講,我認為應該是新一輪分工合作的機會。換句話說,就是一個分合之道。也正因為它簡單,所以至今可能大家都不認為它是一個獨立的方法。大家的認識也不完全一致,但是今天我看的越來越清楚,就是物流的基本的方法是分工合作。

          我認為物流不是合出來的,恰恰相反是分出來的。首先,物流是從制造業、農業、商業里分離外包出來的業務。其次,物流的資源,所有權和使用權再次分開,有靠資源掙錢的,有不靠資源輕資產掙錢的。前者可能是工業化的因素多一點,后者可能是后工業時代靠知識、靠人才、靠信息等等這樣的一種新的道路,差異化的服務。另外,我們可以看到在業務流程里,越來越多的模塊化,并且把一部分模塊盡量外包。也許是倉儲部分,也許是運輸部分,也許是包裝部分,也許是裝卸部分。總之一個流程,一定會被分解,分解的結果是可以開展更多的分工合作。最后,分工就是我們的需求,只有走向集中單元化,才真正變成物流的高效率,才有更多的分工合作的機會,才可能用上現代的裝備,自動化的技術和各種各樣的信息技術。

          所以我們看到整個物流的發展,“分”會起到很大作用,它是各種各樣合作的基礎,如果在這些分工上,在模塊化上下足夠功夫,會加速新一輪的分工合作,或是去適應碎片化需求、個性化需求這個時代的到來。我希望我們這樣的平臺,能夠關注一下分工的問題。分工為什么分不好?其實在很多合作中我們會發現,合不起來的原因是分不清各自的責任和利益關系。很多的合作過程實際上是分清你干什么,我干什么,你拿多少,我拿多少。所以分合本是一家,“分”是基礎,“合”不可復制,是個性化的。

          今天的案例里有很多這樣的嘗試,有用不完的車和庫,交給別人來用。這種分工合作的深入,很大程度上是要靠社會去推動的。這里的道理怎么能夠普遍起來?當然了,很重要的一環就是集裝單元化,需求的集裝單元化。這更需要人去推動,不是天然形成的。雖然我們已經有了集裝箱、托盤這樣的應用,但是這種方法并沒有普及到所有的行業。只有每個行業,每個細分領域,都有自己集裝單元化的應用,我們物流就大不一樣了。

      重新思考物流的一些基本規律、目標、方向

          事情背后可能會帶有規律性、方向性,大家會容易取得共識

          每個人聽到的信息可能都是不一樣的,但是我想大家都在想五年以后、十年以后最后一公里的配送,大概是個什么樣子?是高度集中壟斷,還是千萬家在一起有分工、有合作,合作的過程中越來越流暢,效率越來越高等等。所以,這些事背后可能會帶有規律性、方向性,大家會容易取得共識。

       

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