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定，常見材質如下：
底部基礎：
通常采用C30/C40 鋼筋混凝土澆筑（埋入地下，作為桿體固定基座），表面會涂刷環氧煤瀝青防腐涂層（尤其在地下水位高、鹽堿地機場），防止基礎被地下水侵蝕導致桿體傾斜。基礎頂部與桿體連接的 “過渡段”，會采用與易折段兼容的材質（如鋁合金法蘭），避免剛性過強影響易折效果。
連接部件：
易折段與非易折段的連接，依賴標準化易折接頭，材質多為6061 鋁合金（通過精密加工制成銷釘式、卡扣式結構，預設斷裂應力），或工程塑料卡扣（適用于輕型易折桿）。連接部位不使用焊接（焊接會增強剛性，破壞易折性），均采用可拆卸的機械連接方式。
標識層材質：保障高可見度
易折桿的核心功能之一是 “標識引導”，因此桿體表面的標識層需具備高反光性、耐候性、抗磨損性，常見材質包括：
反光涂層：
基礎涂層為聚氨酯（PU）耐候漆（底色多為紅色、黃色，符合機場視覺標識標準），表面噴涂玻璃微珠型反光涂料（夜間或低能見度時，通過航空器 / 車輛燈光照射，反射光線至駕駛員視野），反光性能需符合《民用機場飛行區技術標準》（MH 5001）中 “逆反射系數≥200 cd?lx?1?m?2” 的要求。
反光膜：
對于需要更高反光強度的區域（如跑道邊、滑行道交叉口），會粘貼航空級高亮度反光膜（材質為 PET 基材 + 微棱鏡反光層），耐紫外線老化（使用壽命≥5 年），且抗風揭、抗磨損（可承受地勤車輛氣流沖擊和輕微剮蹭）。
材質選擇的核心原則
適配安裝區域環境：
沿海機場（高鹽霧）：優先選擇 FRP、6063 鋁合金（耐腐蝕性強），避免使用普通低碳鋼（易生銹）。
北方嚴寒機場（-30℃以下）：選用耐低溫工程塑料（如 PA66 + 玻璃纖維，避免低溫脆裂），鋁合金需做低溫韌性處理。
強風區域（如高原機場）：非易折段選用高強度鋁合金（7075），增強抗風穩定性，同時控制桿體總重量（避免基礎負荷過大）。
符合安全標準：
所有材質需通過機構的 “易折性能測試”（如施加 50-200N 水平力時，易折段需在預設位置斷裂，且斷裂后無碎片飛濺），同時滿足《民用機場目視助航設施施工及驗收規范》（MH/T 5012）的環保要求（無有毒有害物質釋放）。
兼顧經濟性與維護性：
標準化材質（如 6061 鋁合金、通用型 FRP）的配件易采購，更換成本低；而特殊環境（如高腐蝕、強紫外線）下，雖初期材質成本較高（如進口耐候 FRP），但可減少后期維護頻次（如避免每年除銹、補漆），長期更經濟。
