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IMO要求：國際航行海船2005年1月1日及之后新安裝上船的艙底水處理設(shè)備，國內(nèi)航行海船2007年3月1日及之后新安裝上船的艙底水處理設(shè)備，均應(yīng)滿足《經(jīng)修訂的船舶機(jī)器處所艙底水防污染設(shè)備指南和技術(shù)條件》(MEPC.107(49)決議)。
關(guān)于OWS(油水分離器)的測(cè)試和報(bào)警功能：15ppm報(bào)警系統(tǒng)是用于監(jiān)測(cè)和處理船舶油水分離器排放水的油含量的關(guān)鍵設(shè)備，能夠在油含量超過15ppm時(shí)觸發(fā)報(bào)警。
三路艙底排放控制閥自動(dòng)激活和/或艙底泵自動(dòng)停止，這一功能通常與15ppm報(bào)警系統(tǒng)結(jié)合使用，以確保在油含量超標(biāo)時(shí)自動(dòng)停止排放。
油位檢測(cè)自動(dòng)排油系統(tǒng)，這種系統(tǒng)用于檢測(cè)油位，并在達(dá)到一定水平時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)排油程序，以防止油水混合物排放到海洋中。
樣品非流動(dòng)報(bào)警，當(dāng)清潔水打開至15ppm計(jì)量器或樣品水關(guān)閉時(shí)，應(yīng)激活報(bào)警。
分離工作基本原理：?jiǎn)?dòng)泵組的電源開關(guān)泵組即開始工作抽吸艙底的油污水，進(jìn)入凝聚過濾器上部腔內(nèi)，浮油即與水體依密度不同浮于上部腔調(diào)頂部，細(xì)微油滴隨水體繼續(xù)前行，經(jīng)粗�；�，使油份聚結(jié)增大粒徑浮升，當(dāng)油聚集到液位控制器下電極時(shí)，電磁閥開始工作將油排出，當(dāng)油面上升到液位控制器上電極時(shí)，電磁閥關(guān)閉停止排油。處理合格的水進(jìn)入過濾器經(jīng)精濾后排出。
如遇到乳化油，凝聚過濾器（稱一級(jí)處理）不能處理時(shí)，15PPM艙底水報(bào)警裝置數(shù)字顯示15時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入過濾器的濾膜處理（稱二級(jí)處理）破乳分離，合格的水通過濾膜處理后排出艙外，有少部份的乳化油水則通過調(diào)節(jié)閥排回艙底。當(dāng)一級(jí)處理水超標(biāo)時(shí)（＞15PPM）且也會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換二級(jí)處理。如在二級(jí)處理期間，一級(jí)處理恢復(fù)到排放水合格（＜15PPM）后則自動(dòng)轉(zhuǎn)換到一級(jí)處理，如不合格又將轉(zhuǎn)入二級(jí)處理。如頻繁轉(zhuǎn)換則說明一級(jí)處理的濾芯濾膜有問題，需檢查或清洗或更換。
