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從入不敷出到月入兩萬，我的貨車司機生涯因“運的易”而輝煌！

物流，它與一個國家的生產力相輔相成，也便利著平民百姓的日常生活。隨著中國物流近些年的發展，擁有十年駕齡、一直以來規規矩矩地當私人公司的貨車司機的我，也可以乘著互聯網的東風，有機會自主地找活干，收入從入不敷出到月入兩萬，職業生涯走向輝煌，可謂獲益匪淺。

而這一切的一切，都要感謝運的易無車承運人項目。下面我將親身講述自己的“逆襲”故事。

其實在幾年前，我國物流還處在緩慢發展階段，特別是在市場經濟的作用下，個體經營、個人承包開始出現，原有的公有車隊被取而代之。私人承包車隊、私人運營車隊，可想而知的結果是我國物流行業集約化程度低，基本是碎片化發展的趨勢，最后呈現“小、散、亂、差”四大特點。

不夠統一化、系統化的物流市場格局在一定程度上導致了中國公路貨運的種種亂象，就我做司機的親身經歷來說，就有層層倒貨、低價競爭、超限超載、誠信不足、規范不足等，給行業的可持續發展造成了極大的隱患，在私人車隊競爭的過程中，司機永遠處于被壓榨、被剝削的位置。

加上我負責的是城市配送，即整個物流行業中的分支之一，主要解決的是最后一公里的問題。隨著近幾年電商行業的迅猛發展，城市配送的需求量暴增，運輸效率明顯跟不上，但那時候做司機始終是被動的，從來都只有被安排，只能聽聽從公司的調度，有時候也沒活干；由于競爭大，工資也不高，所以大部分時候都是入不敷出，每次逢年過節回家都真實地感受到了“抬不起頭”。

一直以來，“想改變”的念頭不是沒有，但還是因為對司機這個職業保有熱愛，所以不愿轉行。直到一次和一位朋友的偶然碰面聊天，才徹底扭轉了我的現狀，甚至是改變我的命運。

據他說，早在2015年，互聯網的發展就有了質的飛躍，同年“大眾創新”的口號喊得響亮，于是乎，無車承運人自然成為了物流行業與網絡技術結合的新商機，僅到2017年正式掛牌成立的無車承運人企業就已達到近三百家。

其中運的易平臺系統完善、性能良好，福利也是杠杠的，一心謀求改變的司機群體都紛紛加入了——能夠自主選擇訂單，自由安排時間，真正做到多勞多得，每次努力都有收獲。

針對其他無車承運人存在的“花費大量時間尋找貨源；

信息不對稱，忽悠泛濫，行業投訴率高；

貨損，交通事故、車輛通行受阻異常情況，財產損失嚴重；

運費結款周期長，誠信差；”等問題，運的易逐一擊破，旨在為司機朋友提供最佳的盈利模式：

智能匹配貨源

在線搶單系統

誠信擔保體系

在線快捷支付

后物流團購增值服務

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運的易還與國內多家知名企業達成合作，推出保險、加油、維修、食宿等貨運后市場消費服務，實施了“加油站合作業務”。會員用戶享受站點和運的易平臺的雙重補貼，單個會員用戶即可享受團購價，真正為會員用戶實現“少花錢，多賺錢”的目標。

就這樣，18年成為運的易會員用戶的我，收入有了明顯的提高；在大平臺的保障下，拉貨也干勁十足。也在這個平臺上結交了不少志同道合的好朋友，和運的易一樣，我們都在為中國物流業的發展奮斗著，共同期待下一次輝煌！