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阻燃級PC/ABS基礎創新塑料(美國)C2800

我司長期穩定供應以下材料，材料渠道正規、產品資料齊全，我司可為客戶提供以下產品信息

1.供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C1000 抗撞擊性良好，耐熱性中等，用途：電氣、電子、汽車領域，注射成型。
2． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C1000HF 高流動，用于薄壁部件，家電部件，汽車領域，注射成型。
3． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C1110 耐沖擊，低溫延展性好-29℃，注射成型。
4． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C1110HF 耐沖擊，低溫延展性好-29℃，用于薄壁部件，注射成型。
5． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C1150E 耐沖擊，注射成型。
6． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C1200 耐熱級，良好的加工性，低溫延展性好，注射成型。
7． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C1200HF 耐熱級，高流動，外觀良好，注射成型。
8． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C1200HFM 耐熱級，良好的流動性，注射成型。
9． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C1204HF 耐熱級，食品級，耐沖擊，良好的流動性，注射成型。
10． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C1950 低粘度，注射成型。
11． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C2100 阻燃級，良好的加工性，高耐熱，良好的電氣性，注射成型號。

3. 汽車外飾塑料制件加工工藝

外后視鏡：（耐熱ABS,PC/ABS,ASA,PBT+GF）

汽車后視鏡反映汽車后方、側方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴大了駕駛者的視野范圍，汽車后視鏡的行業標準與特性 汽車后視鏡屬于重要安全件，它的鏡面、外形都頗有講究。所以，后視鏡的質量及安裝都有相應的行業標準，不能隨意更改。后視鏡鏡體主要由殼體、鏡面和固定蓋板等部分組成，由于后視鏡去裝在汽車外，長期日曬雨淋，氣候條件惡劣，汽車行駛過程中要經受顛簸沖擊，因此現在后視鏡的材料選用要考慮到溫度、濕度、強度與沖擊、彎曲性能等方面的要求，同時還要材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和噴漆性能好等等。

工藝

汽車后視鏡殼體，為了美觀，殼體外表面為流線形曲面，造型復雜，其他各面多由曲面構成，中間還有兩個用于安裝的空心圓柱孔和多根加強筋。

注塑件的壁厚要求均勻。不均勻的壁厚會導致塑膠件產生內應力、翹曲、縮凹等各種缺陷。塑件材料選用具有良好綜合性能的工程塑料ABS，它有較好的加工和成型性能，低蠕變性能和優異的尺寸穩定性，還有高抗沖擊強度和良好的外觀特性，適當提高模具溫度可提高塑件光潔度。材料密度為1.02-1.05 g/cm3(注射級密度取1.05 g/cm3),理論計算收縮率為0.5%，溢料值為0.03 mm.。

輪轂蓋：（PC/ABS,電鍍PC/ABS，耐熱ABS，電鍍ABS、PA/PPE）

輪轂里面接著傳動軸,是靠一個大螺絲緊固的,有的車子螺絲上還會穿一個卡子以防止螺絲活動,輪轂蓋的作用就是除了裝飾性外，對大螺絲有防銹防水的作用,因為這樣就水就不容易腐蝕螺絲. 根據有關專家的經驗得出:汽車安裝了輪蓋后能讓汽車在行駛中具有一定的抗風作用,使車開起來更加穩定.

工藝：注塑后，可噴涂或者電鍍。

12． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C2100HF 阻燃級，良好的流動性，注射成型。
13． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C2800 無氯，無溴阻燃，良好的流動性，抗撞擊性良好，注射成型。
14． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C2950 無氯，無溴阻燃，良好的流動性，抗撞擊性良好，耐熱性中等，注射成型。
15． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C2950HF 無氯，無溴阻燃，良好的流動性，抗撞擊性良好，耐熱性中等，注射成型。
16． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C2951 無氯，無溴阻燃，良好的加工性，耐熱性中等，注射成型號。
17． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料C3100 良好的熔體強度，高耐熱，低溫延展性好，擠出吹塑成型。
18． 供應：PC/ABS 基礎創新塑料（美國）C3650 無鹵阻燃，抗撞擊性良好，電線電纜應用，注射成型。

尾翼：（PC/ABS,吹塑級ABS，PC/ABS）

汽車尾翼的設計來源于飛機機翼，機翼的巧妙設計使得空氣在通過其同時產生一個向上的托力；尾翼利用了與機翼相反的原理在車屁股上產生一個下壓力從而使得汽車在高速行駛時不會飄離地面，保證汽車在高速行駛的過程中更在平穩。

加工：即一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中，吹塑成型工藝效率較高，模具費用較低，且后加工量小，因此目前大多數的塑料擾流板都采用吹塑法生產。注塑焊接法的生產過程是：先注塑成型上下兩片，然后再將上下兩片焊接在一起。盡管這種方法在注塑成型階段的速度較快，但往往需要開兩副注塑模具，價格昂貴，同時，后續的超聲波焊接或熱板焊接也需要模具的配合，因而費用較高，且總體效率較低，目前很少采用。

由于汽車擾流板體積大，質量重，擠出過程中熔體受熱時間長，因此在吹塑成型中對原料的要求較高。一般，普通的ABS材料在中空吹塑成型過程中熔體強度低、重復加工性差，易出現型坯熔體強度不足及下垂快等問題，從而引起制品發黃變脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。