動力電池導熱硅膠片廠家GLPOLY淺談電動汽車電池熱管理風冷與液冷散熱

      GLPOLY動力電池導熱硅膠片廠家淺談電動汽車電池熱管理風冷與液冷。我司GLPOLY專注導熱材料的研制，在現(xiàn)今新能源電動汽車如火如荼的形式下，我司動力電池專用導熱硅膠片有幸量產(chǎn)應用電動汽車電池上，小編也接觸了越來越多專業(yè)的熱管理攻城獅，跟隨攻城獅們學習了電動汽車動力電池熱管理風冷與液冷知識。

      風冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻（利用風機等）。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如Nissan Leaf、KIA Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

      液體冷卻技術是通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低最高溫度、提升電池組溫度一致性的效果顯著，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案也是電動汽車電池熱管理散熱方式的趨勢。下圖是特斯拉液冷結(jié)構(gòu)圖。  

      隨著電池模塊容量的增大,惡劣環(huán)境下運行對電池性能的要求越來越苛刻,高效的電池熱管理系統(tǒng)及其重要。空氣強制冷卻由于冷卻能力不強只能在小型功率且良好工況下使用;而液冷整體冷卻效果更適用于大型功率或者復雜工況下使用。因此液冷是未來電池熱管理的重要研究發(fā)展方向。GLPOLY動力電池導熱硅膠片和液冷散熱方式息息相關，如特斯拉液冷圖中看到緊貼電池的波紋材料，那就是一款動力電池導熱硅膠片，GLPOLY 輕量化動力電池導熱硅膠片XK-P10LD系列就可完美對應特斯拉散熱方案。除了特斯拉圓柱電池液冷方案，方包電池模組與水冷板之間間隙應用我司GLPOLY電動電池導熱硅膠片XK-P20，不僅更快的把電池溫度傳導到水冷板上，還起到緩沖減震作用。

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