韶關(guān)始興設(shè)備儀器單位       韶關(guān)設(shè)備公司

廣東韶關(guān)設(shè)備儀器機構(gòu)   實驗設(shè)備儀器外校公司

世通儀器中心，專業(yè)的儀器儀表單位，認可機構(gòu)

咨詢請聯(lián)系謝經(jīng)理 電話18898711963

世通量具儀器外校中心是專業(yè)從事儀器，世通儀器，儀器，儀器，儀器，儀器外校，儀器，測量儀器的第三方公正儀器實驗室，經(jīng)認可委員會認可（認可號L3170）,國際實驗室互認組織(ILAC-MRA),通過ISO17025國際準則的具有獨立第三方機構(gòu).目前公司的主營業(yè)務(wù)為儀器，儀器，儀器，儀器，儀器，儀器外校，儀器，本儀器中心設(shè)有:力學(xué)、長度、幾何量、衡器、光學(xué)、電磁學(xué)及無線電室、熱工等實驗室.本中心可對以上類別范

的儀器進行并出具符合ISO、UL、3C、CQC、CE及客戶驗廠審核等要求之/報告.

公路工程試驗儀器中相關(guān)問題的探討

試驗是公路建設(shè)質(zhì)量管理工作的重要組成部分，它可以直觀地反應(yīng)出該工程的整體質(zhì)量水平，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并采取有效的措施和手段進行解決，對公路的建設(shè)具有至關(guān)重要的作用，而試驗儀器的準確度直接影響試驗的結(jié)果和公路工程建設(shè)的質(zhì)量，因此試驗儀器的規(guī)范性對保證和提高工程建設(shè)質(zhì)量具有極其重要的意義。

我們通過分析公路工程試驗儀器工作中的不規(guī)范性以及在部分公路工程試驗儀器中存在的遺漏內(nèi)容，提出了其存在的危害和規(guī)范性的方法。

1、公路工程試驗儀器中常見的問題

公路工程試驗儀器是保障公路建設(shè)工程質(zhì)量的一項重要措施，為了使的內(nèi)容盡可能的科學(xué)、準確、完善，相關(guān)規(guī)程規(guī)定了儀器的技術(shù)指標、方法等必要條件。在實際工作中，影響公路工程試驗儀器的準確度是多方而的，由于公路建設(shè)的性質(zhì)和特點決定了大部分公路工程專用儀器的工作是需要下現(xiàn)場進行的，工地現(xiàn)場因工作環(huán)境較為艱苦，儀器人員會產(chǎn)生不認真工作，只追求工作速度的現(xiàn)象，而忽略了一些儀器過程較繁瑣及時間較長的內(nèi)容，致使儀器的準確度受到影響。儀器工作中常出現(xiàn)以下漏檢內(nèi)容:

(1)液塑限聯(lián)合測定儀

液塑限聯(lián)合測定儀時，除了常規(guī)的圓錐儀下沉?xí)r間(5±0.1s)、圓錐儀質(zhì)量(76±0.2g或100±0.2g)、圓錐儀錐尖磨損(鎮(zhèn)0. 3mm)、下沉深度的(≦2%)，還需對圓錐儀角度進行，因圓錐儀角度的誤差將直接影響液塑限試驗結(jié)果的準確性，時可用萬能角度尺測量圓角度，每120°測量一次，共測量3次，取平均值(30±0.2)°。也可使用投影的原理用量角器進行測量(如圖1所示)。

(2)電熱鼓風(fēng)干燥箱

多數(shù)人員對電熱鼓風(fēng)干燥箱只是現(xiàn)場通電后查看是否正常運行，沒有對顯示器示值及溫度控制穩(wěn)定性進行，溫度控制是電熱鼓風(fēng)干燥箱工作的核心，因此，溫度控制的準確性是電熱鼓風(fēng)干燥箱工作的重中之重。顯示器示值的方法是:從室溫開始設(shè)置控制器溫度值，以10℃的倍數(shù)為溫度級，每級溫度穩(wěn)定時間不少于30min，用標準溫度計測定電熱鼓風(fēng)干燥箱內(nèi)部溫度并記錄，同時記錄數(shù)顯裝置溫度值，做出二者之間的對比曲線或建立電熱鼓風(fēng)干燥箱數(shù)顯溫度值與標準溫度計度數(shù)的數(shù)據(jù)對比表(如圖2所示);溫度控制穩(wěn)定性的方法是:將電熱鼓風(fēng)干燥箱溫度分段設(shè)置為65℃,105℃,175℃，待溫度穩(wěn)定后，三小時內(nèi)每小時隨機觀察一次度數(shù)，每次讀數(shù)偏差不超過設(shè)定值±3℃，為溫度控制穩(wěn)定性合格。

(3)電動擊實儀

電動擊實儀在時，人員一般只對錘質(zhì)量(輕型:2500±5g，重型:4500±9g),錘落高(輕型:300±2 mm，重型:450±2mm)、擊實錘錘頭直徑(50±0. 5mm)進行，而常常忽略會擊實錘體的側(cè)母線與擊實筒內(nèi)壁的間隙，因而影響擊實試驗中的擊實功控制和試驗結(jié)果的準確性。正確的方法為(如圖3所示):將擊實儀的定位銷調(diào)整到使用大型擊實筒處，安裝好大型擊實筒，將擊實錘體手動調(diào)整到擊實過程下端位置，然后手動轉(zhuǎn)動擊實筒，每轉(zhuǎn)動120°用塞尺測量擊實錘體的側(cè)母線與擊實筒內(nèi)壁的間隙，共測量3次，其間隙均應(yīng)在2～2. 5mm范圍內(nèi)，小型擊實筒采用相同的方法。

(4)貝克曼梁彎沉儀

回彈彎沉值是公路工程質(zhì)量控制的重要參數(shù)，它能夠反映路而各結(jié)構(gòu)層及土基的整體強度及剛度，因此，貝克曼梁彎沉儀測量準確度直接影響公路工程質(zhì)量控制。在貝克曼梁彎沉儀工作中，一般只會對前后臂(杠桿比)、測頭尺寸、支座的穩(wěn)定性及前后臂順直度，而往往忽略了剛度，致使回彈彎沉測量值的準確度受到影響，剛度的方法為(如圖4所示):將彎沉儀置于臺上，支軸到測頭懸空，將百分表放置于測頭上部前杠桿梁端而上，百分表歸零，然后把200g標準祛碼加在測頭上，記錄百分表讀數(shù)，即為前臂杠桿撓度，重復(fù)測量3次，取平均值。用同樣的方法測后臂杠桿的撓度(≦0.lmm)。

公路工程試驗儀器的準確性直接影響試驗的結(jié)果和公路工程建設(shè)的質(zhì)量，試驗儀器的規(guī)范性對保證和提高工程建設(shè)質(zhì)量具有極其重要的意義。因此，在公路工程試驗儀器工作中應(yīng)盡可能地科學(xué)、準確、完善。