推力球軸承裝配的關鍵點有兩個．一個是保持架與鋼球壓合質量的控制，另一個是軸承組裝后公稱高度T的控制。此外，由于軸圈、座圈均可分離，帶來一個管理方面的問題．就是防止進口軸承零件混裝。
     M型沖壓保持架使用彎邊裝配模具．壓合后要求鋼球在兜孔內轉動靈活，但又不可以從兜孔脫落，并技規程檢查鋼球在兜孔中的竄動量。實體保持架壓印壓得太深會使鋼球竄動量小，并且壓印凸起部分與保持架的連接過少而強度不足，容易出現掉塊現象，造成保持架報廢。
     小型推力球軸承座圈與軸圈內徑尺寸相差很小，兩個套團沒有明顯區別．為了防止出現混套現象，即裝成的一套軸承發生陶個套困都是座圈或都是軸圈的情況。這就需要采取一定的措施．通常合套時借助輔助工裝將抽圈、座團加以區分，或在抽檢公稱高度之前用內徑塞規檢查內徑尺寸，為了檢查內徑方便，將座圈放下面，軸圈放上面。如果座閣內徑有明顯的淬火加熱氧化色或不經過磨削，則沒有必要檢驗內徑尺寸，能明顯看出軸因與座圈的區別，不易混套。
   推力球軸承裝配后需對公稱高度T進行測量，確認是百合格。測量時，用高度塊或標難件校準，并加以測量載荷，軸承需旋轉若十次，務必達到最小高度。
     按照標準，fag軸承總公稱高度T的偏差為減方向或負值，故尺寸規定偏差也為減方向。如果進入裝配的零件符合要求，合套之后高度T不會超差。否則，就要利用鋼球直徑尺寸(加大或減小)進行選配。但是使用過大或過小的鋼球，不僅會影響鋼球與保持架的壓合質量，同時也會將改變鋼球與滾道的接觸狀態，影響軸承的使用壽命。所以只有磨加工嚴格按照尺寸偏差加工，裝配工作才創匝利進行，而且合套之前不用分選溝底對基面的高度尺寸偏差，就可達到任意配套的目的。
推力軸承與軸的配合一般為過渡配合，座圈與軸承座孔的配合一般為間隙配合（看到這兒，您也一定同意我的看法）。雙向推力軸承的中軸圈應在軸上固定，以防止相對于軸轉動。推力軸承的安裝方法，一般情況下是軸旋轉的情況居多，因此內圈與軸的配合為過贏配合，軸承外圈與軸承室的配合為間隙配合。