三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件， 三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個口子，即一個進(jìn)口，兩個出口；或兩個進(jìn)口，一個出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。 ^[1]  三通的主要作用是改變流體方向的。 ^[2]

按管徑尺寸劃分

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個水平側(cè)缸同步對中運動管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸， 在拉伸支管的部位開一個孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動并在沖模的拉伸下形成支管。整個是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運動進(jìn)行補(bǔ)償?shù)模�所以也稱為徑向補(bǔ)償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。

　　來自挪威奧斯陸大學(xué)的一位科學(xué)家，給出了一個似乎可行的解決方案。據(jù)EnergyLive報道，這位叫BengtSvensson的教授研發(fā)的新型太陽能電池，通過運用納米技術(shù)，將兩種不同類型材料層融合起來，從而吸收更多太陽光線。

　　筆者在現(xiàn)有國內(nèi)外規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合多年海上風(fēng)電場設(shè)計，引入KPI指標(biāo)體系，建立海上風(fēng)電機(jī)組選型評估體系，解耦量化評估指標(biāo)，使得風(fēng)電機(jī)組選型更具有科學(xué)性和易操作性，具有的示范和推廣意義，本是對現(xiàn)行規(guī)范體系的有益補(bǔ)充。

　　無論是產(chǎn)業(yè)還是技術(shù)創(chuàng)新方面，山東總體上比較弱，沒有太大的企業(yè)。創(chuàng)新上集中在各個高校，院所并不豐富。據(jù)了解，我省的機(jī)器人相關(guān)企業(yè)，平均營業(yè)收入不足2億，規(guī)模以下企業(yè)占42%，產(chǎn)品主要集中在搬運、抓取、碼垛等領(lǐng)域，人機(jī)交互型智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化較慢。

　　同時，按照2030年電動汽車保有量達(dá)到8000萬輛的，電動汽車每年充電需求將達(dá)到4100億kWh，理論儲能容量達(dá)到7億kWh/55億kWh，其功率儲能容量約為目前抽水蓄裝機(jī)總量的27倍。《報告》課題組長、能源研究所可再生能源發(fā)展中心主任王仲穎在現(xiàn)場表示，僅電動乘用車的有效儲能容量就可49%波動性可再生能源日發(fā)電量的存儲。