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領先型滑移扒渣機與車橋扒渣機的對比
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行走動力以及爬坡對比 |
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領先款滑移扒渣機整體外形尺寸較小，兩側行走可以根據巷道要求去連接，不受寬度的限制和影響，全車采用封閉式箱體減速箱，內部充滿機油潤滑，底盤磨損系數為0.015.因為領先款滑移扒渣機無差速機構，所以具有全時真四驅，爬坡動力為車橋扒渣機的2倍 |
老式車橋扒渣機采用車橋加變速箱，整體外形尺寸大，車體利用率比較低并且因為差速器的差速作用，當遇到泥濘或高低不平的路面時車橋扒渣機的行走會變得困難或原地不走，根據卡特比特挖機峰會論證，差速結構并不適合工程機械，不理想的表現有半軸在高地不平的路面容易斷裂差速器內齒輪磨損嚴重，維修頻率高，而且結構還極不穩定 |
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轉彎半徑對比 |
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領先款滑移扒渣機采用全液壓獨立馬達驅動，利用線速度差改變方向，可以實現直角轉向、360°原地調頭，讓膠輪具有挖機鋼履帶的行走方式，轉彎半徑只有3.2米 |
老式車橋扒渣機采用前后架分離轉向或前球籠轉向，缺點就是轉彎半徑大，同等尺寸的扒渣機對比，車橋扒渣機的轉彎半徑至少6米 |
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工作時穩定性的對比 |
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就目前的發展趨勢,國際工程機械都在轉型做滑移,可靠性實用性高，在使用壽命內不用維修變速箱更換任何輪軸以及軸承，滑移結構也更適合礦山巷道施工 |
車橋式扒渣機采用老式傳動機構穩定工作性差，它包括半軸、傳動軸、差速器牙箱等且沒有液壓自鎖功能容易脫檔造成滑車危險 |
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扒渣機整體外形尺寸對比 |
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領先款滑移扒渣機整體行走底盤采用美國 case 結構，軸距縮短500毫米，使得扒渣機裝料空間增加500毫米 例：裝2.5米車斗的四不像工程車滑移總長度只需5.5米 |
老款扒渣機整體行走底盤采用車橋變速箱加傳動軸，整個老款扒渣機的底盤光車橋軸距就有1750毫米較滑移扒渣機的底盤增加750毫米，使得扒渣機裝料空間很小 同例：裝2.5米車斗的四不像工程車老款扒渣機總長度需要做到6.2米 |
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