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塑料托盤在周轉及一些貨架及特殊環境下使用，應注意以下事項
1、液壓叉車和機械叉車在使用托盤叉起、后仰、周轉貨物等作業中，盡量保持勻速度進退和上下，避免急剎、急轉引起托盤受損、造成貨物倒塌。
2、托盤在配合貨架使用時，保持托盤在倉儲貨架橫梁上平穩放置，托盤長度應大于貨架橫梁外徑50mm以上。使托盤貨物平穩、安全的放置在貨架上。叉車在貨架上挑取或放置托盤貨物時， 應盡量保持水平方向進叉，避免叉車碰撞貨架或托盤貨物。
3、托盤在配合液壓叉車或機械叉車在周轉貨物過程中，叉齒的間距應盡量調整至托盤的進叉口外緣，叉車叉齒的進叉深度應大于整個托盤深度的2/3以上，使托盤在周轉中，不會因為叉長不夠而導致的托盤中間斷裂、損壞等現象。
二
根據貨物的類型、托盤所載貨物的質量和托盤的尺寸，合理確定貨物在托盤上的碼放方式，托盤的承載表面積利用率一般應不低于80%。對于塑料托盤貨物的碼放有如下要求
1、易碎類貨物單層或多層碼放，應在貨物每層增加木質隔板或塑料隔板從中間隔開。總體碼放完成后，在貨物的外部用纏繞膜打包包裝；
2、袋類貨物應采用多層交錯壓實碼放，避免貨物高空跌落；
3、金屬瓶類圓柱體容器或貨物單層垂直碼放，增加貨框及板條加固結構；
4、托盤放貨應遵循均衡受力的原則，一些不規則的貨物，如機械、大型鑄件等貨物應考慮在托盤上面增加木質隔板，避免貨物直接放在托盤上，使塑料托盤的受力不均勻導致損壞；
5、密封的金屬容器等圓柱體貨物單層或多層碼放，木質貨蓋加固。
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拜耳汽車內飾用新一代水性聚氨酯膠黏劑廣泛應用于門板、立柱、儀表盤、座椅及頂蓋等。新產品完全不含VOC，能顯著改善車廂內空氣質量；膠黏劑活化溫度由90℃降至45℃，節能效果顯著。新產品在應用中可省去混合、噴涂、蒸發等傳統操作環節，有助提高下游行業生產效率。近日，隨著海大集團第一個具有自主知識產權、自主品牌的10.00R20全鋼載重子午線輪胎在簡陽市下線，四川從此結束了不能自主研發、制造全鋼子午線輪胎的歷史，西南地區不能生產全鋼載重子午線輪胎的空白也由此被填補。2007年9月，海大集團公司針對國內全鋼載重子午線輪胎的“井噴式”發展，以及全鋼載重子午線輪胎取代斜交載重輪胎不可逆轉的市場形勢，開始建設10萬套全鋼輪胎生產線，產品定位在生產礦山專用的大、中型全鋼載重子午胎和輕卡子午胎，首期規模為年產10萬套。據了解，海大集團到簡陽工業園布局建設3條生產線的新廠后，至2012年，將達到年產210萬套全鋼載重子午線輪胎的能力，產值將達40億元。推廣應用綠色輪胎產品既是企業的責任，也應是全社會的共識。只有加快輪胎產業的升級，進而帶動整個產業鏈實現綠色制造，才能推動我國從輪胎生產大國跨入強國之列。近日，全國人大代表、董事長王鋒在接受記者采訪時表示，今年他向全國兩會提交的建議中，其中之一就是以立法來推進綠色輪胎的發展。據了解，綠色輪胎的推動起始于歐盟，主要法規包括REACH法規和輪胎標簽法。歐盟REACH法規從2010年1月1日起開始實施；去年年底，歐盟輪胎標簽法規也正式實施，對輪胎質量提出了更高的要求。這對于我國輪胎行業來說既是挑戰，也是機遇。挑戰是提高了產品的技術門檻，增加了生產成本；而機遇是有助于輪胎生產企業積極進行技術創新，規范和提升輪胎發展水平。因此，面對全球化帶來的機遇和挑戰，中國應該在全球化競爭中抓住機遇，把壓力變成追趕的動力。王鋒表示。值得欣喜的是，近期我國輪胎綠色制造業風生水起，很多企業也加大了技術創新的步伐。但是，我國綠色輪胎的比例還較低，相當多的企業為了應付出口歐盟標準要求，在國內和出口執行兩套標準。歐盟等國在享受著我們生產的綠色輪胎，而國內卻基本不用。
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