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景德鎮雙面叉車板廠家價格

湖北省益樂塑業有限公司

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塑料托盤在周轉及一些貨架及特殊環境下使用，應注意以下事項

1、液壓叉車和機械叉車在使用托盤叉起、后仰、周轉貨物等作業中，盡量保持勻速度進退和上下，避免急剎、急轉引起托盤受損、造成貨物倒塌。

2、托盤在配合貨架使用時，保持托盤在倉儲貨架橫梁上平穩放置，托盤長度應大于貨架橫梁外徑50mm以上。使托盤貨物平穩、安全的放置在貨架上。叉車在貨架上挑取或放置托盤貨物時， 應盡量保持水平方向進叉，避免叉車碰撞貨架或托盤貨物。

3、托盤在配合液壓叉車或機械叉車在周轉貨物過程中，叉齒的間距應盡量調整至托盤的進叉口外緣，叉車叉齒的進叉深度應大于整個托盤深度的2/3以上，使托盤在周轉中，不會因為叉長不夠而導致的托盤中間斷裂、損壞等現象。

二

根據貨物的類型、托盤所載貨物的質量和托盤的尺寸，合理確定貨物在托盤上的碼放方式，托盤的承載表面積利用率一般應不低于80%。對于塑料托盤貨物的碼放有如下要求

1、易碎類貨物單層或多層碼放，應在貨物每層增加木質隔板或塑料隔板從中間隔開。總體碼放完成后，在貨物的外部用纏繞膜打包包裝；

2、袋類貨物應采用多層交錯壓實碼放，避免貨物高空跌落；

3、金屬瓶類圓柱體容器或貨物單層垂直碼放，增加貨框及板條加固結構；

4、托盤放貨應遵循均衡受力的原則，一些不規則的貨物，如機械、大型鑄件等貨物應考慮在托盤上面增加木質隔板，避免貨物直接放在托盤上，使塑料托盤的受力不均勻導致損壞；

5、密封的金屬容器等圓柱體貨物單層或多層碼放，木質貨蓋加固。

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 多年來，我國國產天然橡膠一直維持在60萬噸左右，2011年產量達到70萬噸左右，而2011年橡膠工業實際天然橡膠消費量卻高達320萬噸，供需矛盾十分突出。2008年、2009年、2010年、2011年天然橡膠進口量分別達到168萬噸、171萬噸、186萬噸和210萬噸，年均增幅在10%以上。據了解，我國天然橡膠自給率呈現逐年的趨勢，2005年跌破公認的30%自給率保障線，2007年跌至25%，2009年跌至22%，2010年跌至20%。2010年我國天然膠進口關稅為：煙片膠為20%或1600元/噸，兩者從低；技術分類天然膠為20%或2000元/噸，兩者從低。2011年，我國進口天然橡膠210萬噸，進口金額.5萬美元，進口為4467美元，以從價稅計征關稅高達5610元，企業根本無力消化，出現大面積虧損。目前實行的天然橡膠進口關稅即不符合我國工業生產的現狀，也不利于行業結構和技術進步。一般貿易項下天然橡膠進口的高關稅，使很多輪胎企業不得不采取在加工貿易的名義下進口天然橡膠。據海關統計，2010年，在186萬噸的進口天然橡膠中，一般貿易項下進口的天然橡膠僅14萬噸（不含天然膠乳）。由此可見，天然橡膠關稅形同虛設，根本沒有達到的初衷，反而了下游輪胎企業的競爭力。天然橡膠高關稅政策給國內輪胎行業發展帶來很多弊端。一是輪胎企業只能進行加工貿易，造成對市場依賴程度高，既不利于企業在國內市場塑造品牌，又使行業時刻面臨貿易的，不利于輪胎行業長遠健康發展。二是輪胎企業難以根據市場形勢變化及時轉變，使企業難以實現效益大化。如國內市場形勢好價格高時，企業因為進口的是加工貿易天然橡膠，就只有產品出口一條路，無法及時進行市場轉換。目前的汽車產業以合資企業為主，自主品牌較少，汽車合資企業在原配胎的選擇上優先選擇國外品牌，國產品牌輪胎在轎車的原配胎市場上份額還不到10%。近年來，國內汽車市場已經成為全球經濟增長的大亮點，但輪胎市場份額卻被外資企業分走一半，尤其是轎車胎市場外資品牌占據70%左右的市場份額。汽車市場的發展，的輪胎企業卻難以分到應得的利益，這是政策的悲劇。三是助長了天然橡膠等行為。因此，天然橡膠高關稅了輪胎企業的競爭力，不利于行業的健康發展以及技術進步、結構和戰略轉型。另外，由于正常進口天然橡膠的關稅太高，迫使許多企業進口零關稅的復合橡膠，復合橡膠進口大量，從2000年的7.35萬噸、2004年的33.61萬噸增長至2008年的55.77萬噸；2009年進口復合橡膠102萬噸，比上年增長83.6％；2010年進口復合橡膠101萬噸，與上年基本持平；2011年進口復合膠85.41萬噸。

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