BRECO 同步帶用于航空有史以來世界上最大的客機(jī)空中客車A380飛機(jī)，完成在四月第二千零五其首飛產(chǎn)品從Mulco EWIV集團(tuán)在船上也自我的跟蹤BRECO®同步帶，攻擊力10的K6型，連同各自的滑輪。這些高強(qiáng)度鋼絲簾線張力成員的聚氨酯同步帶驅(qū)動(dòng)小車升降系統(tǒng)的兩個(gè)“超級(jí)巨無霸”。德國耶拿的子公司，東南西 - Extel系統(tǒng)Wedel的GESELLSCHAFT MBH設(shè)備，開發(fā)了這個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸，確保快速，高效的餐飲供應(yīng)，這是這架飛機(jī)上配備有兩個(gè)全長乘客甲板和貨艙。

在航班上的空中客車A 380，超過500飛機(jī)乘客必須提供通常船上乘客提供的一切。很少有人意識(shí)到這是一個(gè)偉大的后勤成就，并參與運(yùn)送從船上廚房餐飲手推車較高的乘客甲板設(shè)備。

 這聽起來很簡單，外表酷似一個(gè)熟悉的乘客電梯，但它是一個(gè)高科技的系統(tǒng)，涉及高度復(fù)雜的工程。供應(yīng)概念高達(dá)555航班空中客車的乘客380，以滿足最高的要求，同時(shí)提供最大的速度和可靠性。

“解釋”所涉及的任務(wù)有很大不同，從我們的聚氨酯同步帶輸電技術(shù)的一般技術(shù)要求，于爾根克勒梅，工程師和專家威廉·赫姆傳輸。米勒公司在漢諾威，其中，作為一個(gè)在與Mulco Breco密切合作伙伴推動(dòng)Breher公司+公司（PORTA Westfalica）已支持東南西 - Extel系統(tǒng)Wedel的小車升降系統(tǒng)的發(fā)展階段以來，這只是漢諾威和葉片，導(dǎo)致在東南西50強(qiáng)的隊(duì)伍，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人安德烈亞斯Josenhans和赫爾穆特Marquard，以選擇BRECO®同步帶領(lǐng)導(dǎo)近水樓臺(tái)。 “空中客車工業(yè)指定的便利性，可靠性和維護(hù)最少量的”，這兩位工程師解釋。因此，BRECO®聚氨酯同步帶作為電力傳輸系統(tǒng)的第一選擇，因?yàn)樗鼭M足飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料的高要求和技術(shù)規(guī)范，并具有幾乎無聲運(yùn)行，耐磨性和優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定性。最少的維護(hù)，是因?yàn)樯�降機(jī)從乘客區(qū)建到空中客車封裝的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。尼龍齒聚氨酯同步帶面臨非常安靜的運(yùn)行特點(diǎn)和高耐磨性。

 延長時(shí)間的考驗(yàn)，對(duì)電梯進(jìn)行多個(gè)年半，惡魔trates乘客和飛行人員的安全是多么嚴(yán)重。在此期間延長時(shí)間的考驗(yàn)，升降機(jī)移動(dòng)了一百萬次的距離為2.94米，攜帶240磅的體重。在不到10秒內(nèi)完成一個(gè)旅程。

“試想一下，小車升降系統(tǒng)在飛行過程中，開始和著陸時(shí)至八倍的重力額外的機(jī)械和氣候的力量，博士說：”克勞斯 - H。 stoelting，東南西業(yè)務(wù)發(fā)展及傳訊副總裁，強(qiáng)調(diào)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的成就，并指出小車電梯重量輕的建設(shè)，其中有60自身重量只有磅鋁桅桿由兩個(gè)半殼彈性軸承的運(yùn)行。無盡的同步帶運(yùn)行在桅桿和引導(dǎo)小車支架的頂部和底部的滑輪。這方面的建設(shè)，是每一個(gè)多余的重量克如何避免在飛機(jī)建設(shè)的一個(gè)例子。一個(gè)高扭矩電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)，配備制動(dòng)，這是為了預(yù)防的安全裝置，在發(fā)生故障時(shí)的重手推車的自由落體。

東南西和積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，他們Mulco配備所有漢莎航空公司的空中客車A 340-600型客機(jī)類似的小車升降系統(tǒng)在德國漢莎航空公司的重點(diǎn)是盡可能經(jīng)濟(jì)的要求酵素醋的整個(gè)空間內(nèi)的飛機(jī)。太陽車廂板上的廚房的航班搜索過程中使用了位于下層。上的空中客車A 340-600手推車板上的廚房運(yùn)送到甲板上，由兩個(gè)獨(dú)立的半大小車的乘客升降機(jī)。這些升降機(jī)還配備有50毫米寬，6250毫米長的尼龍齒面型BRECO®K6的ATK10聚氨酯同步帶