6202軸承

6202深溝球軸承參數、規格 、 6202 (15*35*11mm)

軸承類型： 深溝球軸承

國內新型號： 6202

國內舊型號： 202

內徑(mm)： 15mm ( 0.5906in)

外徑(mm)： 35mm ( 1.378in)

寬度(mm)： 11mm ( 0.4331in)

重量(KG)： 0.045

基本額定靜負荷(kN)： 3.72 (379.59KG)

基本額定動負荷(kN)： 7.65 (780.61KG)

脂潤滑轉速(r/min)： 18000

油潤滑轉速(r/min)： 22000

6202-2Z軸承

6202-2Z深溝球軸承參數、規格 、 6202-2Z (15*35*11mm)

軸承類型： 深溝球軸承

國內新型號： 6202-2Z

國內舊型號： 80202

內徑(mm)： 15mm ( 0.5906in)

外徑(mm)： 35mm ( 1.378in)

寬度(mm)： 11mm ( 0.4331in)

重量(KG)： 0.040

基本額定靜負荷(kN)： 3.72 (379.59KG)

基本額定動負荷(kN)： 7.65 (780.61KG)

脂潤滑轉速(r/min)： 18000

油潤滑轉速(r/min)： 22000

6202-2RZ軸承

6202-2RZ深溝球軸承參數、規格 、 6202-2RZ (15*35*11mm)

軸承類型： 深溝球軸承

國內新型號： 6202-2RZ

國內舊型號： 180202K

內徑(mm)： 15mm ( 0.5906in)

外徑(mm)： 35mm ( 1.378in)

寬度(mm)： 11mm ( 0.4331in)

重量(KG)： 0.040

基本額定靜負荷(kN)： 3.72 (379.59KG)

基本額定動負荷(kN)： 7.65 (780.61KG)

脂潤滑轉速(r/min)： 18000

油潤滑轉速(r/min)： 22000

6202-ZZ軸承

6202-ZZ深溝球軸承參數、規格 、 6202-ZZ (15*35*11mm)

軸承類型： 深溝球軸承

國內新型號： 6202-ZZ

內徑(mm)： 15mm ( 0.5906in)

外徑(mm)： 35mm ( 1.378in)

寬度(mm)： 11mm ( 0.4331in)

重量(KG)： 0.046

軸承加工尺寸精度：

１、內徑、外徑、寬度及裝配寬度的允許偏差

２、滾子組內復圓直徑及外復圓直徑的允許偏差

３、倒角尺寸的允許界限值

４、寬度的允許變動量

6202-2RZ軸承

6202-2RZ深溝球軸承參數、規格 、 6202-2RZ (15*35*11mm)

軸承類型： 深溝球軸承

國內新型號： 6202-2RZ

國內舊型號： 180202K

內徑(mm)： 15mm ( 0.5906in)

外徑(mm)： 35mm ( 1.378in)

寬度(mm)： 11mm ( 0.4331in)

重量(KG)： 0.040

基本額定靜負荷(kN)： 3.72 (379.59KG)

基本額定動負荷(kN)： 7.65 (780.61KG)

脂潤滑轉速(r/min)： 18000

油潤滑轉速(r/min)： 22000

軸承配置方式的選擇

通常，軸是以兩個軸承在徑向和軸向進行支撐的，此時，將一側的軸承稱為固定側軸承，它承受徑向和軸向兩種負荷，起固定軸與軸承箱之間的相對軸向位移的作用。將另一側稱之為自由側，僅承受徑向負荷，軸向可以相對移動，以此解決因溫度變化而產生的軸的伸縮部題和安裝軸承的間隔誤差。    

對于固定側軸承，需選擇可用滾動面在軸向移動（如圓柱滾子軸承）或以裝配面移動（如向心球軸承）的軸承。在比較短的軸上，固定側與自由側無甚別的情況下，使用只單向固定軸向移動的軸承（如向心推力球軸承）。

高速軸承的安裝配合與調整

高速軸承的配合和游隙由于高速軸承既要按高精度軸承要求，又要按高溫軸承要求，所以在考慮其配合和游隙時，要顧及下面兩點：

(1)由常溫升至高溫時的尺寸變化和硬度變化；(2)高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。

總之，在高速、高溫的條件下，從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能，這是有難度的。

為了保證軸承安裝后的滾道變形小，過盈配合的過盈量不能取得太大，而高速下的離心力和高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力。或是使配合面松弛，因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。

如果計算結果這個矛盾太大(通常只有在超高速下才有這種情況)，只有采取環下潤滑法與靜壓潤滑法并用的雙重潤滑措施，而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬的大關。

在考慮高速軸承游隙時不但要考慮上述各項因素，而且要考慮軸的熱伸長對游隙的影響，要求軸承在工作狀態下，即在工作溫度下有最佳的游隙，而這種游隙是在內、外圈球溝中心精確對位的狀態下形成的。由于高速軸承力求降低相對滑動和內部摩擦，最好不要采用將內、外圈沿軸向相對錯位的方法來調整球軸承的游隙。