商鋪名稱：南京綠廚廚房設備有限公司
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商品詳情
客人看著菜筐進餐廳，這個酒店就毀了
問：我們酒店正在裝修，廚房后門和客人通道共用一個走廊，平時客流不大，應該沒關系吧？
答：我是南京綠廚的酒店事業部技術負責人，服務過希爾頓五星級酒店、南京京華大酒店、格林豪泰連鎖酒店等高端酒店項目。我直接告訴您 —— 廚房后門和客人通道共用一個走廊，這在五星級酒店是絕對的紅線問題，在三星級酒店也是嚴重的硬傷。客人看著血淋淋的肉、臟兮兮的菜筐從身邊經過，這個酒店的檔次瞬間跌到谷底。
我給您講一個真實案例。南京某四星級酒店，開業前為了省錢，沒有單獨設置廚房后勤通道，食材和垃圾都走酒店內部的一條員工走廊，而這條走廊和客人去宴會廳的通道有交叉。開業后第一個月就收到了十幾條客人投訴 ——“我在去宴會廳的路上，看到工作人員推著滿是血水的肉筐從我身邊經過，太惡心了”“電梯里有一股生肉味，和客人擠在一起”。酒店品牌形象嚴重受損，總經理被集團約談。后來酒店花了上百萬重新改造后勤動線，但建筑結構已經定型，只能在現有空間里 “擠” 出一條通道，效果遠不如新建時一次性規劃到位。
那么，酒店的獨立物流通道到底有什么要求？我給您拆解三個層次。
第一個層次：輔助部分出入口必須與旅客出入口分開設置。根據《旅館建筑設計規范》JGJ62?2014 第 4.4.1 條，輔助部分的出入口應與旅客出入口分開設置。四級和五級旅館建筑應設獨立的輔助部分出入口，且職工與貨物出入口宜分設。希爾頓五星級酒店屬于五級旅館，我們的設計嚴格遵循了這一條 —— 客人走酒店正門，員工走員工通道，食材和垃圾走后勤專用通道，三條動線從地面層就完全分離，沒有任何交叉點。
第二個層次：后勤通道應靠近廚房、庫房和服務電梯。規范第 4.4.1 條第 3 款要求，輔助出入口應靠近庫房、廚房、后勤服務用房和職工辦公、休息用房及服務電梯，并應與外部交通聯系方便，易于停車、回車和裝卸貨物。這意味著后勤通道不是 “隨便開個門” 就行的，它的位置要經過精心設計 —— 從卸貨平臺到廚房收貨區的距離要最短，從廚房到垃圾暫存間的動線要最順，從員工通道到更衣室的路程要最近。我們在南京京華大酒店項目中，后勤通道直接連通卸貨平臺和廚房后門，食材從車上卸下來到進入廚房冷庫，全程不超過 3 分鐘。
第三個層次：出入口附近應配置裝卸設施。規范第 4.4.1 條第 4 款規定，出入口附近宜設有裝卸貨停車位、裝卸貨平臺、干濕垃圾儲存間、后勤通道及貨用電梯，并宜留有臨時停車位。這意味著獨立物流通道不是 “一條走廊” 就完了，它是一個完整的后勤系統 —— 要有貨車停靠的位置、要有裝卸貨的平臺、要有垃圾暫存的空間、要有貨用電梯的銜接。我們在希爾頓項目中，后勤通道入口處設置了三個裝卸貨泊位、一個標準卸貨平臺、一個帶冷藏功能的垃圾暫存間、一部載重 2 噸的貨用電梯。驗收時，我們做了全流程模擬 —— 從貨車停靠、卸貨、電梯運輸到廚房收貨，全程控制在 8 分鐘以內，運營效率極高。
再舉一個中大型酒店的例子。格林豪泰連鎖酒店（南京奧體），雖然屬于經濟型酒店，廚房面積只有 100 平方米，但我們在設計階段仍然堅持了獨立后勤通道的原則。后勤通道與客人通道完全分離，食材從專用入口進入，垃圾從專用出口運出。10 天完成了全部設備的送貨、安裝、調試和培訓，驗收時后勤動線一次性通過評估。
所以，酒店的獨立物流通道不是 “有沒有” 的問題，是 “有沒有把客人當回事” 的問題。客人看著菜筐進餐廳，這個酒店就毀了。我們南京綠廚在每一個酒店項目啟動前，都會做一件事 —— 拿著建筑平面圖，用紅筆畫出客人動線、藍筆畫出員工動線、綠筆畫出物流動線。三條線有任何交叉，我們都會在土建階段提出整改方案。因為等酒店開業了再改，成本是土建階段的五倍，而且效果永遠達不到一次性規劃的水平。
問：我們酒店正在裝修，廚房后門和客人通道共用一個走廊，平時客流不大，應該沒關系吧？
答：我是南京綠廚的酒店事業部技術負責人，服務過希爾頓五星級酒店、南京京華大酒店、格林豪泰連鎖酒店等高端酒店項目。我直接告訴您 —— 廚房后門和客人通道共用一個走廊，這在五星級酒店是絕對的紅線問題，在三星級酒店也是嚴重的硬傷。客人看著血淋淋的肉、臟兮兮的菜筐從身邊經過，這個酒店的檔次瞬間跌到谷底。
我給您講一個真實案例。南京某四星級酒店，開業前為了省錢，沒有單獨設置廚房后勤通道，食材和垃圾都走酒店內部的一條員工走廊，而這條走廊和客人去宴會廳的通道有交叉。開業后第一個月就收到了十幾條客人投訴 ——“我在去宴會廳的路上，看到工作人員推著滿是血水的肉筐從我身邊經過，太惡心了”“電梯里有一股生肉味，和客人擠在一起”。酒店品牌形象嚴重受損，總經理被集團約談。后來酒店花了上百萬重新改造后勤動線，但建筑結構已經定型，只能在現有空間里 “擠” 出一條通道，效果遠不如新建時一次性規劃到位。
那么，酒店的獨立物流通道到底有什么要求？我給您拆解三個層次。
第一個層次：輔助部分出入口必須與旅客出入口分開設置。根據《旅館建筑設計規范》JGJ62?2014 第 4.4.1 條，輔助部分的出入口應與旅客出入口分開設置。四級和五級旅館建筑應設獨立的輔助部分出入口，且職工與貨物出入口宜分設。希爾頓五星級酒店屬于五級旅館，我們的設計嚴格遵循了這一條 —— 客人走酒店正門，員工走員工通道，食材和垃圾走后勤專用通道，三條動線從地面層就完全分離，沒有任何交叉點。
第二個層次：后勤通道應靠近廚房、庫房和服務電梯。規范第 4.4.1 條第 3 款要求，輔助出入口應靠近庫房、廚房、后勤服務用房和職工辦公、休息用房及服務電梯，并應與外部交通聯系方便，易于停車、回車和裝卸貨物。這意味著后勤通道不是 “隨便開個門” 就行的，它的位置要經過精心設計 —— 從卸貨平臺到廚房收貨區的距離要最短，從廚房到垃圾暫存間的動線要最順，從員工通道到更衣室的路程要最近。我們在南京京華大酒店項目中，后勤通道直接連通卸貨平臺和廚房后門，食材從車上卸下來到進入廚房冷庫，全程不超過 3 分鐘。
第三個層次：出入口附近應配置裝卸設施。規范第 4.4.1 條第 4 款規定，出入口附近宜設有裝卸貨停車位、裝卸貨平臺、干濕垃圾儲存間、后勤通道及貨用電梯，并宜留有臨時停車位。這意味著獨立物流通道不是 “一條走廊” 就完了，它是一個完整的后勤系統 —— 要有貨車停靠的位置、要有裝卸貨的平臺、要有垃圾暫存的空間、要有貨用電梯的銜接。我們在希爾頓項目中，后勤通道入口處設置了三個裝卸貨泊位、一個標準卸貨平臺、一個帶冷藏功能的垃圾暫存間、一部載重 2 噸的貨用電梯。驗收時，我們做了全流程模擬 —— 從貨車停靠、卸貨、電梯運輸到廚房收貨，全程控制在 8 分鐘以內，運營效率極高。
再舉一個中大型酒店的例子。格林豪泰連鎖酒店（南京奧體），雖然屬于經濟型酒店，廚房面積只有 100 平方米，但我們在設計階段仍然堅持了獨立后勤通道的原則。后勤通道與客人通道完全分離，食材從專用入口進入，垃圾從專用出口運出。10 天完成了全部設備的送貨、安裝、調試和培訓，驗收時后勤動線一次性通過評估。
所以，酒店的獨立物流通道不是 “有沒有” 的問題，是 “有沒有把客人當回事” 的問題。客人看著菜筐進餐廳，這個酒店就毀了。我們南京綠廚在每一個酒店項目啟動前，都會做一件事 —— 拿著建筑平面圖，用紅筆畫出客人動線、藍筆畫出員工動線、綠筆畫出物流動線。三條線有任何交叉，我們都會在土建階段提出整改方案。因為等酒店開業了再改，成本是土建階段的五倍，而且效果永遠達不到一次性規劃的水平。
