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波紋管最早誕生于英國（1784年），1896年美國率先進行波紋板通道、涵管的可行性研究，并首次應用于涵洞，1913年首條波紋板涵洞被應用于英國蘇格蘭愛丁堡近鄰的農田灌溉，1923年美國鐵路工程協會在伊利諾斯州中央鐵路進行波紋板通道的測試，1929年加拿大首座波紋管用于一煤礦中。1931年澳大利亞首次建成8m汽車通道一座，1990年《日本高速公路設計規范》制定了波紋管設計技術規范。隨著波紋管在世界各地的安裝使用，證明此種結構物在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。
解放前及解放初期我國也曾應用過波紋管涵，如50年代修建青藏公路不凍泉段時曾將波紋管涵應用于搶修工程，到70年代開挖出時發現其使用狀況良好。1965年云南公路局在滇緬公路的大修中曾挖掘出一段鋼質波紋管的過水涵管，被證實為二次大戰時期安裝的（從美國進口）。改革開放后，深圳及大同煤礦均進口成品進行涵洞施工；1998年9月在上海浦東高橋地區挖掘出一段直徑為1米的過水波紋管涵洞，被考證為1948年安裝，用于當時的軍事便道。由于諸多因素，波紋管涵未能廣泛得到使用，至20世紀90年代末我國才逐步開展公路鋼波紋管涵洞的應用及研究、生產。
1997~1999年在青藏公路多年凍土地區成功地鋪筑了3道金屬波紋管涵洞，解決了多年凍土地區因融沉和凍脹而導致涵洞破壞的難題。2001~2002年青海省在青康公路（214國道）、寧黨公路（227國道）上應用鋼波紋管涵洞近200道，黑龍江在大興安嶺加漠公路（省道207）也應用100余道。上海在市政等工程中已經逐步研究應用橢圓形鋼波紋管作為涵洞、通道。
為解決大興安嶺多年凍土地區涵洞基礎穩定性問題，黑龍江省公路局及加漠公路建設指揮部采用波紋管涵洞，以適應因多年凍土退化而引起的變形和沉降。修建了100余道波紋管涵洞，無基礎。使用1年后，黑龍江省交通科學研究所對波紋管涵洞進行了全面調查，除極少部分因施工原因、基礎處理不當、防水處理不當發生不均勻沉降變形，涵身有積水和滲水現象外，大部分波紋管涵洞使用狀態良好。目前尚未發現因構造原因產生的損壞。
波紋管最早誕生于英國（1784年），1896年美國率先進行波紋板通道、涵管的可行性研究，并首次應用于涵洞，1913年首條波紋板涵洞被應用于英國蘇格蘭愛丁堡近鄰的農田灌溉，1923年美國鐵路工程協會在伊利諾斯州中央鐵路進行波紋板通道的測試，1929年加拿大首座波紋管用于一煤礦中。1931年澳大利亞首次建成8m汽車通道一座，1990年《日本高速公路設計規范》制定了波紋管設計技術規范。隨著波紋管在世界各地的安裝使用，證明此種結構物在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。
解放前及解放初期我國也曾應用過波紋管涵，如50年代修建青藏公路不凍泉段時曾將波紋管涵應用于搶修工程，到70年代開挖出時發現其使用狀況良好。1965年云南公路局在滇緬公路的大修中曾挖掘出一段鋼質波紋管的過水涵管，被證實為二次大戰時期安裝的（從美國進口）。改革開放后，深圳及大同煤礦均進口成品進行涵洞施工；1998年9月在上海浦東高橋地區挖掘出一段直徑為1米的過水波紋管涵洞，被考證為1948年安裝，用于當時的軍事便道。由于諸多因素，波紋管涵未能廣泛得到使用，至20世紀90年代末我國才逐步開展公路鋼波紋管涵洞的應用及研究、生產。
1997~1999年在青藏公路多年凍土地區成功地鋪筑了3道金屬波紋管涵洞，解決了多年凍土地區因融沉和凍脹而導致涵洞破壞的難題。2001~2002年青海省在青康公路（214國道）、寧黨公路（227國道）上應用鋼波紋管涵洞近200道，黑龍江在大興安嶺加漠公路（省道207）也應用100余道。上海在市政等工程中已經逐步研究應用橢圓形鋼波紋管作為涵洞、通道。
為解決大興安嶺多年凍土地區涵洞基礎穩定性問題，黑龍江省公路局及加漠公路建設指揮部采用波紋管涵洞，以適應因多年凍土退化而引起的變形和沉降。修建了100余道波紋管涵洞，無基礎。使用1年后，黑龍江省交通科學研究所對波紋管涵洞進行了全面調查，除極少部分因施工原因、基礎處理不當、防水處理不當發生不均勻沉降變形，涵身有積水和滲水現象外，大部分波紋管涵洞使用狀態良好。目前尚未發現因構造原因產生的損壞。
